巴菲特先生说：
只有当潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。物流说书人话：当财政补贴不存在，很多网货平台必打回原形。后记
后记&三个猜想
增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种税。营业税改增值税主要涉及的范围是交通运输业以及部分现代服务业;交通运输业包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
增值税的设计思想非常的巧妙，它把商品生产流通整个过程之中，所有的上下游企业全部绑在一起，让大家相互监督相互查税。
自2014年1月1日，交通运输行业已全部纳入营改增范围，随着网络货运平台的推广使整个交易链条逐步阳光化。但作为网络货运平台的客户，可能是制造企业也可能是物流公司，如何去监控其下游网络货运平台是合规合法经营的呢？
网络货运平台一旦爆雷，就会有大量的物流企业受到牵连，很多已经支付了平台服务费后还要面临补税、罚款及滞纳金，这种一人生病全家吃药的逻辑似乎是有些问题。
本月底将是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》收官之时，作为一名物流从业人员，面对行业中存在的一些问题我们可以做一些探索，愿和同道中人多多碰撞和交流！
01
征收税率差异化，回归本质、做好服务才是大势所趋！
02
票源回归须备案，本地经营、本地纳税才是最终出路！
对于政府而言，最为反感的就是网络货运平台“空中飞”，既没有实体投资在当地下沉，也没有对解决当地就业发挥一定作用，随时可以切换税源洼地打一枪换一个地方。目前的现状就是为了招商引资而人为的制造出税源洼地的假象，表面上通过产业聚集解决了资源配置低效的问题，另个角度看则是在用税源洼地在给经济总量发达区域做嫁衣。在财政部关于政协十三届全国委员会第三次会议第0077号（财税金融类011号）提案答复的函中已有明确表达：增值税采取环环征收、道道抵扣的征收方式，纳税人外购货物、服务而支付的增值税可在计算其应纳税额时抵扣。如果对企业出台增值税返还政策，该企业在自身少交税的情况下，还可按适用税率为下游企业提供可抵扣的进项税，存在制度性漏洞，虚开发票、偷漏税的风险很大。近年来，国家在逐步清理规范此类政策，不宜再出台增值税返还政策。基于此，经营地和税源地的合二为一是有助于区域经济向好发展和共同富裕的，否则税源洼地所造就的畸形儿是很难存活下来的。在这方广东省税务局是非常硬核的，在全国1755家网络货运平台中仅发放了14张牌照，并且无任何增值税返还政策。界定经营地和税源地很简单，先看看这些网络货运平台用户登录的IP地址就知道了，再看看这些车辆运行的轨迹也就八九不离十了。浙江沈氏省心案件牵扯到广东省500多家物流企业，不要把政府的包容当成了放任，否则就是自己给自己挖坑，诸君难道忘了当年围剿江西票的事了么？03
信息共享更集约，交叉验证、数据治理才是众望所归！
网络货运平台数量极速膨胀的同时，新的信息孤岛一个接一个的诞生了，这种高度分散的运营数据能否产生数字化的协同作用是值得商榷的。在海量天量的大数据面前，数据治理已经摆上了主管部门的工作日程，比如按照工信部要求微信、淘宝、抖音限期解除屏蔽链接。
对于网络货运平台而言，核心科技在于算法所产生的服务粘性，而不在于司机注册数量的庞大。中国目前的货运卡车数据只有1172万台，但按照满帮、路歌、中储智运等网络货运平台所宣称的整合货运卡车数量足可以翻几番了，重复统计的数据里面碎片化相当严重。数据挖掘的最终目的是通过交叉验证能够准确地呈现物流交易的全场景，端到端的服务本质需要有找到规律提高效率的指导，而不是而对一堆一堆的数据城堡无从下手。信息的数字化、运营的数智化以及规范的数治化，需要打破层层壁垒来达到共建共享的高质量发展，对于行业的长足发展有百利而无一害。
将黑名单、白名单的数据共享互通是当下网络货运平台提质增效的初级阶段，随着物流市场的不断成熟以及资源高度聚集，网络货运平台业届的“菜鸟”也将横空出世。链接数据的目的是要打通共享，这也解决了一个货主要上几个平台发布信息的困扰，更重要的是让司机大佬们能脱离APP的困扰更专注的驾驶货运车辆。信息流的连接和共享，对于总体资源配置的高效率能显著提升的。
总结
网络货运行业需要高质量发展，不是随便喊喊口号就能做得到的，需要把互联网工具和实操业务结合起来才有价值。税源洼地不可持续，只有具备了IT研发能力、资源整合能力才能把网络货运的基本面落地。
先虚实结合再脱虚向实，当能够把数据业务化的时就能够解决货主的信任高不高和降成本焦虑，解决行业痛点的企业才有存在的价值。名至实归地把产业链条打通，从运营能力上解决上帝视角的顾虑，网络货运平台的明天一定会更好！
,
