随着国内对于皮卡政策的放开，国产各大皮卡品牌都万花齐放都用尽全力推出力作。而作为合资品牌的五十铃和日产深入中国市场也有十余年之久，它们打下的口碑至今遗留在用户的心中。
随着时代在进步，他们也都秀出来自己的旗舰产品来迎接国内一个个兴起的皮卡新秀。
五十铃做柴油车的历史之悠久，他们生产出来的柴油发动机一直有着一个很好的口碑，国内皮卡刚兴起的时候很多品牌用着都是来自五十铃的柴油发动机。
而以前很多用户选择国产皮卡很大一个因素也是打开发动机盖看看里面这副机器是不是来自五十铃的柴油发动机。声音好听又有力，关键还耐用，这使得五十铃皮卡被推荐为下工地神车。
10年前国内的皮卡市场还没这么火热，当初比较热门的国产车型江铃宝典、福田皮卡，以及很多皮卡车型都是借鉴了这款五十铃的造型设计。而五十铃在国内还没掀起皮卡热的时候依旧走在了市场前沿。
2015年五十铃推出的D-MAX皮卡车型带来了令人耳目一新的全新设计，这也是国内首款搭载自动变速箱的皮卡车型。
在此之前我们对于皮卡的印象还是那股朴实的实用派，D-MAX面世之后才慢慢在皮卡上面有了些SUV的温和力，也不是单纯的作为工具用车了。
2019年五十铃对D-MAX进行了小改款，外观部分基本没变，真正有了翻天覆地的变化是在驾驶舱里。外观保持了那份虎实的霸气，身形魁梧饱满不再是从前那个“瘦小子”了，中网大面积的镀铬材质也让整车的豪华感提升。
车尾部分保持着硬朗的线条设计，选择五十铃很多用户都是向着五十铃的四驱技术去的，五十铃的柴油发动机优异性能更是给车辆的稳定性提高了强大的保障，而且高配车型还有自动挡可选。
不过有着四驱系统的五十铃D-MAX的价钱可是能买一辆二十万元左右的中级车了，很多用户还是狠不下心去买一辆这么贵的皮卡车，不过五十铃的可靠性在市场可是经过考验的了，所以这款神车也一直有着支持自己的用户。
新款中控台设计
老款中控台设计
新款的中控设计比起前期的内饰可是有着翻天覆地的变化，方向盘的样式变得更加年轻化，中控台对称的设计风格也比较符合国人的审美观。这两种设计风格都有相应的支持着，老款那个经典的方向盘造型在一些五十铃的重卡车型上也能见得到。
以前的四驱系统大多车辆都是采用机械挂挡的形式，如今车上的电子系统越来越多，机械式四驱也渐渐被电子四驱所取代，不必担心电子系统的可靠性不如机械式。
这些厂商敢把电子系统搭载在四驱系统上面肯定也是经过了考验才敢放在市场上所使用的。
新时代的皮卡车型配置可不比小车低，一键启动、定速巡航、电动座椅等等该有的它们都有，不看那个开放式的货厢光看内饰，是完全感受不到这是一款皮卡车型。
D-MAX作为国内皮卡市场的领路人，最先打造出这种带有饱满魁梧外观的新皮卡，带动了市场的新潮。国内市场上合资皮卡除了人人皆知的五十铃之外，日产作为一家有着生产皮卡悠久历史的厂家来说，自然不甘落后。
日产早期相对于五十铃皮卡的价格较高，很多人是想买但是口袋金钱不够，日产就很聪明了，他除了本旗下的日产D22车型以外，还和东风合作，推出的一款名叫锐骐的皮卡，价钱要低于同时期的D22皮卡。
而且两者的性能是差不太多的，只是在细节上两辆车略有不同。
这两款有着日产技术的皮卡是五十铃强有力的对手，工程队、包工头以及很多个体都愿意选择价格更低一些些的日产D22、锐骐皮卡。日产所搭载的柴油发动机在扭矩、动力、可靠性上不比五十铃那好口碑的发动机差多少，不过噪音那是真的大。
郑州日产纳瓦拉
日产推出纳瓦拉的时间比五十铃D-MAX晚了两年，这款纳瓦拉皮卡是日产与奔驰一起研发的一款产品，那款还没上市的奔驰X系列皮卡车型据说就是用着这辆纳瓦拉的底盘。
外观方面与D-MAX有着一样饱满魁梧的身材，两者各带着自己家族式的设计，都有着这个时代皮卡车型该有的饱满感，走近实车会发现纳瓦拉的车头要比起D-MAX更加高大，前脸充满着肌肉感。
车尾保持着皮卡车型一贯的方正模样，不过整体充满圆润的设计带给人的感觉比较舒服一点，不过具体与五十铃D-MAX硬朗的风格比起来这两种哪一种更讨你喜欢就因人而异了。
纳瓦拉的货厢尺寸为1510x1562x475mm，而D-MAX的货厢尺寸为1480x1530x480mm，纳瓦拉的货厢容积会略大一些，整体装载力略胜D-MAX一筹。
纳瓦拉的驾驶舱内充满了“日产”的气息，家族式的设计风格没有过多的亮点，方向盘没有配备多功能按键确实有点让人失望，毕竟将近二十万的价格连个多功能按键也不配备的话，显得有点过于寒酸了。
2019款日产应于客户的反馈，终于也配备上了多功能方向盘。中控按键的布局简洁明了，在实用过程中还是比较得心应手的。
四驱系统也是采用了当今普遍的电子系统，这两名征战中国市场十余年之久的大将都不得不像更年轻的对手一样，得跟上这个时代的步伐。
在如今的皮卡车上已经看不见曾经那副工具车的模样了，带给我们的更是全新的一副面容，俨然一副城市SUV的样子。
来自五十铃的D-MAX和日产的纳瓦拉都拿出来自己造皮卡的态度，总体的设计语言都从十几年前那个“瘦小子”进化为如今的魁梧壮汉。
外观与内饰都有着自己品牌的设计风格，在动力方面也是不相上下，尤其是这两款车型都因为良好的品质、可靠性以及改装升级的包容性让国内很多皮卡爱好者产生浓厚的兴趣。
五十铃D-MAX的全系车型价格最低为14.48万，横跨七万间的车型配置最高价格为21.98万；而日产纳瓦拉的整体价格会低那么一些13.98-19.58万，两者的价格在皮卡市场中已经算是比较高昂了。
其实两者的实力都是相差不大的，到底是在商用车领域名气更强大的D-MAX还是与奔驰X系列同平台的纳瓦拉能俘魅你的心呢？
选择这两款皮卡市场上成熟品牌推出的旗舰皮卡都是被它们沉淀的口碑和品质所吸引，到底哪一款更适合还是需要综合用户自己的用车情况来衡量。这两款合资的皮卡车型在商用、家用领域都皆可，要真正选择哪一款这还真是一个难择的选择题呀。
期待国产新秀的实力不过如今国内各大皮卡厂家的百花齐放也不禁要让这两个大将打冷颤。
幸好它们曾经战下获得的口碑还是相对不错的，一些资深的皮卡用户还是更愿意接受更为成熟的两大皮卡品牌，至于国内皮卡的新生儿等待它们的将是市场给予它们的考验，只有经历过考验之后才能真正让用户看到中国皮卡的实力！（文/卡家号：小卢同学）
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