购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位地评估，从而为大家提供直接有效的参考信息本期评估对象为比亚迪汉各年款车型，详细分析见以下内容，下面我们就来聊聊关于江门二手车比亚迪汉?接下来我们就一起去了解一下吧!
江门二手车比亚迪汉
购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位地评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为比亚迪汉各年款车型，详细分析见以下内容。
一、车型年款分析：2020款-2022款均在可选范围内
作为比亚迪家族的旗舰轿车，汉的问世让很多中国消费者非常认可，不仅售价定在了一个合理的区间，同时享有的配置也完全超越了自身的品牌价值，所以很多消费者在购买新能源车型时都将目光锁定在了比亚迪汉的身上。目前，比亚迪汉上市短短两年时间，已经在二手车市场中积累了一定车源，今天我们就来看看这款车在二手车市场中表现如何。
比亚迪汉于2020年7月正式上市，该车共推出纯电动版和插电混动版两种车型，二者在外观设计上略有差别。其中，纯电动版车型前脸采用封闭式格栅设计，圆润的前脸显得十分精致，而混动车型前脸配备了进气格栅，且尺寸并不小，具有很高的辨识度。另外，头灯组造型也有一定差别。至于其它部分，外观区别并不是很大。内饰部分设计和用料都十分讲究，整个车厢采用大面积真皮面料进行包裹，同时悬浮式中控屏尺寸也非常可观，并内置了最新的智能娱乐操作系统。动力方面，纯电版车型提供单电机和双电机两种版本，最大功率分别为222马力和494马力，峰值扭矩为330牛·米和680牛·米，搭配的磷酸铁锂刀片电池能量密度均为76.9kWh，最大续航里程分别为605km和550km。插电混动版车型采用2.0T发动机 电机组合而成，综合最大功率436马力，峰值扭矩为650牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。之后2021款中推出的单电机纯电动版车型，搭配了一块64.8kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为506km。
时隔两年后，比亚迪汉在2022年4月推出了中期改款车型，新车针对外观细节设计进行了优化，使得整车看起来更具有美感，特别是其尾部变化比较明显，相比之前要显得协调不少。内饰部分也变得更加优雅，全新的配色看起来更有高级感。同时新车还针对配置及细节设计进行了调整。动力方面，纯电动版搭载的单电机和双电机车型动力进一步增加，最大功率分别达到了245马力和517马力，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。搭配的磷酸铁锂刀片电池能量密度也达到了85.4kWh，最大续航里程分别为715km和610km。插电混动版车型分为DM-i和DM-p两种版本，前者主打经济，后者主打性能，二者均由1.5T发动机 电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米。电池部分搭载了18.3kWh和37.5kWh两种不同密度的电池组，纯电模式下最大续航里程分别为121km和242km。而DM-p车型搭载了一台功率更大的电动机，0-100km/h加速仅需3.7秒。搭载的电池组能量密度同为37.5kWh，最大续航里程为202km，传动部分由之前的6挡湿式双离合变成了E-CVT无级变速箱。
目前，国内二手车市场中，比亚迪汉仅有一代车型，不过该车刚刚完成中期改款，主要针对外观和内饰细节进行了调整，同时动力上也有一定提升。另外，该车2020款-2022款车型均为国Ⅵ排放标准，北上广深等一线城市上牌不成问题。综合来看，2020-2022款车型均在可选择范围内。
二、市场价格分析：2020款车型性价比相对较高
通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前比亚迪汉的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。
通过上述二手车价格来看，由于比亚迪汉推向市场时间较短，所以在市场中二手车价格普遍偏高。其中，2020款车型二手车价格为当年新车指导价的76%左右，相对来说具有一定性价比。而2021款（含）车型二手车价格依旧坚挺，性价比相对较低。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2020款比亚迪汉二手车性价比相对更高。
三、二手车源分析：南方地区车源较多 2020款车型占比最高
在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考人人车、二手车之家平台数据，统计得出目前2020款-2022款比亚迪汉的全国二手车车源量为：人人车发布车源75辆、二手车之家发布车源189辆。从占比情况来看，2020款车型占据了市场的绝对主力，单一年款车型占比已经达到了98%，而2021款车型占比仅为2%。
从二手车车源地区分布来看，广东、四川、浙江、河南、江苏和河北这6个省的比亚迪汉二手车源量占比之和已经接近全国车源总数的70%。其中，1年车龄的车型占比最高，达到了56%。而1年以内车龄的车型也存在不小比例，占比为44%。
四、质量口碑分析：2020款车型投诉量较多
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对比亚迪汉产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据统计，2021年1-12月，车质网受理比亚迪汉车型单纯质量问题投诉共406宗，投诉主要集中在2020款车型中。从典型投诉问题来看，“影音系统故障”、“同款不同配置”和“车载互联故障”等故障问题投诉量相对较为集中。通过进一步分析得知，上述故障大多集中在2020款比亚迪汉EV车型中。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。
整体来看，比亚迪汉除2020款EV车型投诉量相对较高外，其余年款车型投诉量均保持在较低水平，且并不存在共性缺陷问题。
从首次出现故障的行驶里程占比来看，20,000公里以内出现故障的占比之和较高，已经超过了八成。侧面也反映出比亚迪汉出现故障的时间较为靠前，新车阶段出现故障的概率相对较大。
五、召回情况分析：国内暂无召回记录
国内暂无召回记录截至目前，比亚迪汉在国内并未发布过召回公告。
总结：
通过以上分析不难看出，在选购比亚迪汉二手车型时，2020款EV车型投诉量相对较高，而插电混动车型投诉相对较为平稳。另外，比亚迪汉新车出现故障问题多发生在行驶20,000公里以内，侧面也反映出该车整体质量表现尚有可提升空间。从各年款车型表现来看，2020款比亚迪汉DM-i车型在性价比、市场保有量方面表现相对较好，建议在购买时可优先考虑。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询。
