（文/潘昱辰 编辑/周远方）11月14日，造车新势力法拉第未来（Faraday Future，FF）宣布，已经与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司达成新备用股权信贷额度(ELOC)协议。该贷款的初始承诺为2亿美元，可根据公司的选择增加到3.5亿美元。FF称，这项协议将推动首款车型FF 91的上路和交付。
FF91 图片来源：视觉中国
此外于今年10月末，FF任命韩韵为首席会计官和临时首席财务官，并且宣布获得从已按预期从ATW Partners的一家附属公司收到了此前公布的5500万美元融资(不包括500万美元的额外过桥票据)，并预计将在当周收到此前宣布的6000万美元融资协议下的首笔1000万美元融资。
截至11月14日美股收盘，法拉第未来股价跌11.11%，报收0.56美元，公司总市值为2.36亿美元。值得一提的是，FF曾于10月初披露公告称，公司董事会建议将普通股按1：2至1：10的整数比例进行反向股票分割，以挽救股价。而由于股票未能连续30个交易日保持至少1美元，FF日前已收到纳斯达克交易所的通知，称股东已批准拆股计划。
2021年7月，FF正式登陆美国纳斯达克证券交易所，募集超过10亿美元用于首款车型FF 91的量产。根据招股说明书披露的信息，FF 91已获得超过1.4万辆订单，预计未来5年销量将超过40万辆。
但就在同年10月，美国一机构发布做空报告，对FF的研发投入、生产能力、资本运作和贾跃亭本人提出质疑，称FF可能“卖不出一辆车”。为回应质疑，FF董事会通过独立董事成立特别委员会进行调查。
今年2月，FF下线了首台“准量产车”，并计划于7月正式下线量产车。然而在同一时期，特别委员会调查发现，此前FF声称的超1.4万辆订单中，仅有几百辆得到付款。同时委员会调查发现，尽管贾跃亭声称其已通过个人破产放弃所有FF股权，但仍实际控制FF公司。
FF创始人贾跃亭 图片来源：视觉中国
同年4月，贾跃亭被解除公司执行官职务，由Sue Swenson任执行董事长。与此同时，FF在上市时募集的10亿美元资金很快消耗告急。根据FF今年5月延期披露的2021年财报，去年FF全年运营费用为3.54亿美元（约合人民币24.07亿元），同比增长444.6%；净亏损为5.17亿美元（约合人民币35.16亿元），同比增亏251.7%。
此外，截至去年年末，FF现金余额为5.05亿美元（约合人民币34.34亿元），至今年第一季度末，FF现金余额仅剩2.76亿美元（约合人民币18.77亿元）。
即便如此，彼时FF首席执行官（CEO）毕福康还表示，有信心在今年第三季度交付FF 91，届时FF将“重新定义最先进的智能电动汽车”。
FF CEO毕福康 图片来源：视觉中国
然而根据今年8月披露的第二季度财报，FF上半年又净亏损2.95亿美元（约合人民币20亿元），账上现金余额仅剩1.21亿美元（约合人民币8.51亿元），更有媒体曝光执行董事长Sue Swenson被全球140多名员工集体实名请愿罢免。
至9月，FF还宣布就治理分歧与FF Top Holding LLC达成具有约束力的治理协议，其中包括 FF Top同意立即撤回对FFIE董事会的诉讼、调整FFIE董事会成员和董事会规模，以及FF与FF Top之间股东协议的相关修订。至此，贾跃亭及其合伙人重掌FF控制权，原执行董事长Sue Swenson和另一名执行董事出局。
同时，FF称将获得来自Daguan全资子公司和ATW超过1亿美元融资，用于新车交付。不过FF在提交给美国证监会（SEC）的8-K文件中表示，已无在第三或第四季度交付FF 91的计划。
由于资金难以为继，FF仍被迫减少开支以节约现金。据一些知情人士透露，法拉第未来自11月起将所有员工的薪水降低25%，降薪预计持续到年底，并于早些时候裁掉数十名员工。
FF方面还表示，根据公司财务和市场情况，可能会采取进一步措施，包括继续裁员。而此前公司制定的量产交付计划更一拖再拖，仍遥遥无期。
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