米-17直升机（英文：Mi-17 Medium helicopter ）是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，下面我们就来聊聊关于米17直升机直8?接下来我们就一起去了解一下吧!
米17直升机直8
米-17直升机（英文：Mi-17 Medium helicopter ）是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机。
米-17直升机分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北约给它取的绰号为“河马-H”（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。
发展沿革米-17直升机
20世纪60年代后期开始，苏联政府决定对米-8直升机进行进一步的改型，改型的主要内容是提高发动机功率，增大载重量，改善直升机的高原性能。当时，伊索托夫发动机设计局研制出功率更大的TV3-117(俄文为丁B3-117)涡轴发动机，其单台功率为1425千瓦(1900轴马力)，该发动机用于水陆两用反潜直升机米一14和战斗直升机米一240。
米-17最早的原型机编号为米-18，该机装有2台T V3-117涡轴发动机，采用米-14的动部件：该机于1975年8月17日首飞，以后交付部队使用，此后改称为米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根据广告商的意见，1981年将米-8MT的民用型和出口型改称为米-17。北约给它取的绰号为Hip-H。该型自1983年起出口到古巴。
随后，在1987年又研制出米-8MT的改进型米-8MTV。该型分民用和军用两种型别:其民用型为米-8MTV-1，军用型为米-8MTV-2。米-8MTV的出口型编号为米-171。在军用型米-8M T V-2的基础上研制的改进型米-8MTV-3，其编号为米-172 。
米-17，外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)，西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家，大量向亚洲、南美洲、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含米-8直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。
1991年经过考察、谈判，中国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。
2015年7月，印度空军将再采购48架米-17V-5“河马”中型直升机，以补充其2008年以来已经采购的139架该款直升机队伍。
技术特点动力装置米-171直升机结构图
米-17直升机是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要为客货运输型，可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。
气动布局米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台TB3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。
驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。
性能数据米-17直升机参考数据：
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旋翼直径 |
21.29米 |
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尾桨直径 |
3.90米 |
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旋翼尾桨中心距 |
12.661米 |
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机长（包括旋翼和尾桨转动） |
25.352米 |
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机身长（不包括尾桨） |
18.424米 |
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机宽 |
2.50米 |
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机高 |
4.757米（至旋翼桨毂顶部） |
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主轮距 |
4.510米 |
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前主轮距 |
4.281米 |
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客舱容积 |
23米3 |
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空重 |
7100千克（带设备） |
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机内 |
4000千克 |
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外吊 |
3000千克 |
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正常起飞重量 |
11100千克 |
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最大起飞重量 |
13000千克 |
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最大桨盘载荷 |
0.358千牛/米2（36.5公斤/米2） |
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乘员 |
27人 |
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最大平飞速度 |
250公里/小时（最大起飞重量） |
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最大巡航速度 |
240公里/小时（最大起飞重量） |
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实用升限 |
5000米（正常起飞重量） |
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3600米（最大起飞重量） | |
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悬停高度（无地效，正常起飞重量） |
1760米 |
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航程（最大标准燃油，5%余油） |
495公里（正常起飞重量） |
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465公里（最大起飞重量） | |
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950公里（带辅助油箱，正常起飞重量） |
米-17直升机图片欣赏(20张)
米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年开始出口。米-17的生产在喀山直升机厂和乌兰乌德飞机厂进行。该机型共计交付了超过1100架。
另外米-17还有多种改进及衍生型号：
米-17P“河马”K通信干扰机
1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。
米-17-1VA“河马”H
米-17直升机(19张)
1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦（2280轴马力），爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什么变化。
米-17
米-17直升机的原始版本，即米-8MT的出口版本。
米-17-1M
适合高空行动的版本。
米-17-1V
武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本。
米-17-1VA
空中救护站版本。
米-17V
米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。
米-17V-1
米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。
米-17V-2
米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。
米-17V-3
米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号。
米-17V-5
米-8MTV-5的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。
米-8MTKO
直升机的出口版本，夜战型号。
米-17P
出口版本，客运型号。
米-17PG
米-8MTG直升机的出口版本。
米-17PI
米-8MTI的出口版本。
米-17PP
米-8MTPB的出口版本。
米-17S
供VIP使用的版本。
米-17AE
出口给波兰使用的一种版本。
米-17 LPZS
供斯洛伐克使用的一种版本。
米-17Z-2 “Přehrada”
供捷克使用的一种版本。
米-18
对米-8和米-17进行修改后的一种版本 。
米-19
直升机机载指挥所版本。
米-19R
直升机机载指挥所版本。
米-171
米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。
在山谷中低空飞行
米-171C
我国某直升机公司自行生产的米-171直升机的版本。
米-171Sh
米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。
米-172
根据米-8MTV-3发展出来的民用版本 。
服役动态米-171直升机在山区超低空飞行
在“和平使命-2005”中、俄联合军事演习中，出动的米-17机降突袭编队，进行低空突防，机降前直升机对地实施火力压制，发射出的猛烈火箭弹如像一片火海，扑向敌方前沿，表现出强烈的震撼作用，取得了良好的军事演练效果。
总体评价米-17直升机平均出勤率达90%，执行任务的可靠性概率达97.5%。积累了在恶劣条件下提升作战效能和生存力的经验。它是世界公认的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。
米-17就是在这样高起点的基础上不断改进，持续获得新的发展。米-17最突出的发展特点是适应性强、用途性广 。
飞行事故当地时间2021年12月7日上午11时52分，秘鲁一架米-171SH型军用直升机从利马豪尔赫·查韦斯国际机场起飞飞往圣拉蒙市，随后继续向东飞行，最终目的地是位于亚马逊平原地区的秘鲁乌卡亚利大区的普卡尔帕市。但秘鲁空军公报称，该直升机并没有准时到达第一个目的地（圣拉蒙市），而是在12时49分从雷达上消失，消失地点为安第斯山脉附近。
当地时间2021年12月8日，印军一架米-17V5直升机在印度南部泰米尔纳德邦坠毁，机上有14人，其中包括印军最高将领、国防参谋长比平·拉瓦特。
