得益于精益化的生产模式，丰田这个日系车企已在全球范围内的汽车圈中取得了居高不下的地位，它旗下的各类车型虽在操控、性能、享受和奢华等众多方面均表现得不够亮眼，但却普遍凭借着卓越的品质，俘获了众多爱车人士的心。特别是在我国，丰田更是一个神奇的日系车企，其旗下的一众车型纵使定价区间已达到了二线或一线豪车的层次，却仍是大多数都不缺销量。
比如说，丰田普拉多在定价上几乎与凯迪拉克XT6这样的中大型豪华SUV齐平，且还是国五车型，但在销量上却更胜一筹。又比如说，雷克萨斯ES明明是一款动力孱弱的准C级豪车，但却在定价达到了30万左右仍被加减抢购。
那么丰田旗下的车型为何能够以"高价"获取优异的销量呢？答案其实很简单，正如开篇所述，秉持着精益化的生产模式，丰田旗下的车型均是身具卓越的品质，而这正是众多丰田车区别于同级竞品的优势所在。不过，丰田的卓越品质亦有着不管用的情景，正如我们今天要聊的主角——丰田皇冠，一款高端又极具性价比的它，就一度处于卖不动的情景之下。
就算是丰田，亦是有着销量不佳的车型，而丰田皇冠正是其中的典型
作为一款定位为行政级的中大型轿车，丰田皇冠虽是没有丰田家族的标志性豪车标——"L",但它独有的"皇冠"标却是充分彰显了自身的高端定位。而且，追溯历史还可发现，丰田皇冠在最初入华时的定价更一度达到了89万，与当时纯进口的奥迪A6处于同一层次，它的高端其实早已深入人心。而就是这样一款曾能与奥迪A6平分秋色、车标独一无二的高端丰田车，却在当下已沦落到了25.08万起，却降价求量也难有销量的市场处境。
所以，很显然，当下的丰田皇冠无疑是一款非常可惜的高端C级轿车。但，皇冠会卖不动却并不是偶然，而是一种必然。究其原因主要表现在四个方面：
其一，丰田皇冠虽是车身长度和最大轴距分别达到了5020mm和2925mm，但是它的车身宽度却仅有1805mm，只达到了紧凑级轿车的水准。而这样的车身数据如若从皇冠的行政级定位来看，其实完全可以理解，毕竟行政级轿车的后排普遍不需乘坐3人，且皇冠除了车身数据除了宽度差强人意之外，其余均是处于同级主流水准。但是，皇冠的定价终究是25万左右，这个价位区间选车的消费者一般更注重实用，而25万买的车却在后排乘坐3人时会有明显的拥挤感，与其选皇冠还不如选帕萨特、迈腾和雅阁等更便宜的B级车。
其二，丰田皇冠的车标虽是独一无二，但却并未被车友们归于豪车一类，它25万左右的定价略显高昂了。而且，不只是车标，同时丰田皇冠的音响配备、外观造型和隔音水准等亦是未来达到豪车的水准，进一步削弱了自身的档次，使得它的高端"有名无实"。
其三，丰田皇冠的后期保养和维修费用都不便宜；并且虽是难以开坏，但却一点也不耐撞。与此同时，皇冠的内饰还比较守旧，这对于25万级的消费群体而言亦是会降低吸引力的。
其四，丰田皇冠的定价和定位都很尴尬，且迟迟未改款换代。上有雷克萨斯ES，下有丰田亚洲龙，皇冠几乎已被逼近了一个"死胡同"。
销量不能代表一切，旗舰终究是旗舰
不可否认的是，丰田皇冠纵使已经风光不再，且已不如巅峰时与奥迪A6L一样的高端，但如若抛去车标不谈，就单论做工、用料和配置，丰田皇冠的"高端"却是同价位中的佼佼者。毕竟低配就是全车10气囊 真皮座椅，整车内外的做工媲美进口雷克萨斯ES，且车内布局了大量高档实木的皇冠，它所具有的档次在25万这个价格区间是真的不低，且从高端车的角度来看还极具性价比。
而且，丰田皇冠还搭载了与雷克萨斯IS同款的2.0T发动机 爱信8AT的动力总成，它的内核亦是足够的高端。并且，这套2.0T 8AT的动力总成不但延续了丰田车一贯品控过硬的优势，同时所能提供的动力给予也十分的滂湃，辅以稳定性出众的底盘与优异的转向调教，更是让丰田皇冠有着同价位一流的行驶质感和操控体验。
总而言之，丰田皇冠无疑是一款十分可惜的日系车，毕竟就定位来看，皇冠无疑才是丰田在华真正的旗舰轿车，足够高端又不缺性价比，但却因为定位的尴尬（主要指在车身数据上太过于注重行政级轿车的需求，却忽视了一辆C级车该有的车身尺寸标准），从而沦落到了卖不动的地步。当然，从丰田皇冠的市场表现中我们还可以看出，当下国内的消费者在选车时虽已愈发的注重品质，但对于价格和空间的在意度仍是未曾减少。
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