转眼间，时间已来到2022年11月，按说这个已是淡季的时分，各家品牌都已经蛰伏，酝酿开春后的新品发布。但赛科龙却趁摩博会开始前，提前亮相了旗下的十数款车型，为明年开春的新品发布，进行预热。
除了RA900这个让不少人种草的车型外，趴赛系列这两年的大火，也让RC401今年各种话题不断，之前的几场赛科龙赛道日的活动，让这款车热度一直保持的不错。本次现身的赛道版RC401更是劲爆异常，让与会媒体们瞪大双眼。
在RC401声望之下，RC250终于出现，毕竟，250cc趴赛才离普通摩友们更加贴近。
从整车造型上不难看出，赛科龙RC家族的血缘传承的很好。车头进气口造型、两侧定风翼、侧线鲨鱼鳍等特色设计，一眼就能看出与RC401的关系。
与RC401银色灰色居多相比，RC250的亮橙 白的鲜艳配色，让整车抢眼且个性，直指年轻车友群体的审美。能直观的看到，车体上色块不同的地方，直接以白色、银灰、亮橙等数块板子互相嵌套，并非只靠贴纸或喷漆来区别色块。
尤其白色侧板内嵌亮橙侧板的设计，除了让整车更加立体，比起普通趴赛车型那种平面板拼接，RC250的制造成本高不少。这也意味着，如果你的模具精度不够、使用材料不好的话，互相嵌套的外壳将会产生各种不整齐的缝隙。赛科龙敢这样设计，也是去年斥巨资投入了外观件设备，因此才有这个底气。
由于这个级别的趴赛车型内卷最狠，想不撞衫并保持独立自主的原创设计真的是很难，可以看到，在内卷的大环境逼迫下，RC250的前转向灯都被移至高位，没有直接在侧板打孔安装。这也侧面透射出，赛科龙设计部门的用心和态度。
与其他品牌的250cc趴赛车型一样，RC250并没有往极端风格走，分体式车把上翘，给驾驶者一个相对舒适的骑姿，中间的上联板做了镂空。同时，电门锁没有沿用惯例放在仪表附近，而是设计在油箱的靠前位置，驾驶者坐上车打开电门时候，不用身子前趴。在这些小细节上，确实能体会设计师接地气。
原本，只有在中大排量运动旅行车RG3和休旅车RX6等车型上才能见到的前后摄像头，也在RC250上出现了。这个级别里面，大家都因为内卷而极致压榨成本，本着能省就省的原则，都没有舍得原厂自带行车记录仪。当年赛科龙把行车记录仪装配到量产车型上，至今日已历经检验且成熟稳定，当初的伏笔，或许就是为了现在大批量装配所有车型。
当然，不单要有原创的设计和配置的堆叠，RC250的引擎，才是大家关注的重点。这台PY250SR引擎，工厂给出的参数是最大马力29.2匹/9500转，22.5牛米/7500转。就这个数据来说，纵观今年的所有250cc趴赛车型，RC250的最大马力领先同级别车型。加上出厂就标配滑动离合，让这台引擎很是吸引人。
再加上这台车只有155kg的整备质量，也是目前250cc级别最轻，相信明年的250cc零百加速的记录，很可能又要被刷新了。赛科龙这些年来始终坚持将来自赛场技术下放，应用到量产车型上，每次出手都是一片惊艳。
倒立式前避震和双通道ABS，这个自然不用说了。
中置后减 铝合金单摇臂的组合，今年在国内250cc趴赛圈里，都快内卷成标配了。
110/70-17和140/60-17的前后半热熔轮胎组合，跟RC401一样，采用的是正新品牌。
可旋转镜杆的反光镜、全车LED灯带及灯具、双油门拉线、防滑分体式车座、侧撑熄火，这些配置也是意料之中。
从RC250的身上可以看到，国内的250cc趴赛车型，已经内卷到多么严重的程度。RC250的现身，直接打了高功率、高配置的牌，显然是赛科龙打算硬磕这个级别了，相信定会让其他所有品牌心中惴惴，假如明年发布售价时候再给大家一个惊喜，定然会变成250cc趴赛车型里的卷王。
不妨一起期待RC250明年的正式发布吧。
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