单从“5 2”的座位布局和“6 1”的驾驶模式，你就能看得出路虎发现运动版（以下称发现运动）的全能之处。
在这个级别的车型中，它是唯一将豪华与越野相关联，将越野提升至可视化程度的车子，配合上面面俱到的综合实力，它像极了一位“全能先生”。这一点我在试驾过程中体会颇深。
如果说当年的名字只是为了取代神行者2，那么，如今“发现运动”四个字被赋予这辆车的时候，它才真正的回归本源。
因为这款车发布的时候，它的英文名就叫“DISCOVERY SPORT”。更重要的是，揽胜、卫士与发现这三个历史悠久的家族在定位和风格上也变得更加清晰。
精装发现运动的内饰相比发现神行有着天翻地覆的变化。紧跟路虎全新家族式的设计赋予了它新的质感，而标志性的新时代路虎特色则会让所有人感受到“路虎式”的照料。
主驾驶前方抬头暗示面积和清晰度极佳，配合全液晶仪表、流媒体后视镜，以及一旁实用性与美感俱佳的双屏控制，它们能够带给驾驶者的便利性和仪式感都远超特斯拉。
至于科技感，它一样也没落下。
仪表盘和抬头显示共同显示导航信息、时速、交通标示、歌词；中控屏查看涉水深度、车辆倾角、透明引擎盖；智能手环取代钥匙实现解锁；空调区域两个旋钮调节温度、风量切换越野模式；流媒体后视镜站得高看得远，完全能够做到实时显示后方实景。
除了标志性的5块屏幕，路虎家族式的特征同样还体现在大面积皮质包裹的中控台、带触控功能的四辐式方向盘、英国之宝音响、带有加热与通风功能的温莎豪华打孔真皮座椅，以及随处可见的金属点缀和木纹装饰。
如果说发现神行是成熟干练的中年男士，那么，发现运动就是身材匀称，打扮得体的英国绅士。
全能发现运动普通模式下的转向回馈力度是舒适的，这样的回馈感受开起来会感到十分轻巧，驾驶过程中也容易给人留下可靠的印象。加之响应适中的油门调校，以及沉稳的驾驶风格，它很容易让人放松下来，优哉游哉的行驶在路上。
虽然名为运动，但它与揽胜运动的特质都并非“激情”哪一类的，对路虎而言，运动更多意味着轻松灵活的驾驶感受。
正因如此，在这辆车里我更多的感受是车内环境的静谧，以及将路面颠簸一一化解到位的舒适性。
PTA平台带来的轻量化配合上优化后的前后悬结构，搭载249马力2.0T 48V轻混系统的发现运动很容易实现前面说到的“轻松灵活”，尤其是中低速行驶过程中，属于中型豪华SUV的高级明显超出预期。
当然，除了公路驾驶上相当友好且非常可控的驾驶感受，发现运动在越野部分的表现也一如既往的稳当。
ATPC全地形进程控制系统在设定好时速后，基本等同于自适应续航。不同的是ACC仅适合用于铺装路面或高速公路，而ATPC能够在越野路况实时调节轮间动力分配，而我所要做的仅是控制方向而已。
再配合上能够主动调节“是泥沼、砂砾、雪地、荒漠、泥泞车辙、岩石”等模式的第二代智能全地形反馈适应系统，发现运动甚至会让人觉得傻瓜式的越野有些无聊。
因为即使是通过松软沙土中的交叉轴，驾驶者只要保持油门稳定，车子自己便能快速制动空转车轮并将动力传递到有抓地力的车轮上，从而稳稳当当的通过。
不过普通版本发现运动的通过能力也有极限。
比如：它的接近角为24°，离去角30°，纵向通过角21°，最大涉水深度600mm，对于城市SUV而言已经相当出色了，但在某些落差较大的交叉轴环境下，开启全地形“透视”功能，看清前方路况提前调整好方向能够避免下包围磕碰。
壹哥说：全新路虎发现运动采用了2.0T 48V轻混搭配9AT变速箱的动力系统，参数上小幅提升，但侧重舒适性的调校为它带来了更高级的驾乘质感，这是它的亮点之一。除此之外，全车紧跟路虎家族式的内饰全面升级，以及全系标配PM2.5滤芯以及负离子除菌系统则进一步证明了它的变革是内而外的。
以上改变很容易让我们忽略了车头两侧包围，还有灯腔内部日行灯造型的变化。但对于这么一款生而全能的SUV来说，这正是自身补强的过程。在同级车型中拥有“走更远”能力的基础上，不断提升豪华氛围和公路性能之后，它确实成为了一个面面俱到的全能选手。
,
