日系车安全性如何，是一经说起便会引发无数口水仗的敏感话题，愤青们义正言辞，而“懂车党”极力辩解。至于其中观点，往往没有新意，要不就是日系车钢板薄，要不就是防撞钢梁如何，同时附上对德系车的无线崇敬。但客观讲，汽车安全是一门太大的课题，非科班出身的人搬数据、用卡尺量甚至从网上搜罗事故照片都说明不了问题，恐怕也只有精通材料学、力学等才能透彻知悉个中奥秘。
车身结构、安全带或安全气囊等代表汽车被动安全，它们往往不易于理解且不好验证功能性，但主动安全技术不同，虽然工作效果有差异，但装备了更多主动安全配置无论如何也比未装备的车型有优势。既然传言日系车不安全，而被动安全又不好书面体现，那不妨罗列一下其在主动安全技术方面的表现，通读之后您会发现，最起码在这方面日系车或德系车其实并无明显差距。
主动安全技术之：预碰撞智能刹车辅助系统、油门误踩智能纠正系统
车型：东风日产天籁
官方指导价：17.78-29.98万
在中国混迹这么多年，天籁能在竞争中一直处于主流地位不光凭借出色舒适性，他们习惯于定期更新产品，适应潮流地做出改变并增加筹码。比如北京车展(2014)，天籁分别推出了2.0L与2.5L科技版车型，搭载“ITS预警式整体安全系统”；而今天籁以及天籁·公爵欧冠版更是加入了预碰撞智能刹车辅助系统(FEB)和油门误踩智能纠正系统。
【2015款日产天籁2.0L XL-Sporty欧冠运动版】
这两项主动安全技术皆源于英菲尼迪，FEB(预碰撞智能刹车辅助系统)通过车内中央后视镜摄像探头检测前方危险，在10-80km/h速度之间，当判断前方有无法躲避的行人或车辆，驾驶员没有对危险作出反应，新天籁将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。
EAPM(油门误踩智能纠正系统)能通过车辆前后各四个传感器对前、后方进行检测，在0-15km/h速度之间，在传感器同时检测到危险，而驾驶员没有对危险作出反应，新天籁将进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。这两项配置并非顶配专属，而是覆盖从入门款至旗舰款，不关乎于消费者预算高低。
全新天籁车身尺寸有所增加，外观更偏重于运动风格，但并没有在轴距上有所进展，仍然维持在2775mm。其整体价格定位并不高，主打舒适性与节油性；新天籁依然选择自然吸气发动机，不过与老款车型不同的是，新天籁放弃了经典的V6发动机，转型选择直列四缸引擎，虽然实际表现没有太大差别，但节油性更佳。
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- 第1页:天籁：油门误踩智能纠正系统第2页:雅阁：CMBS碰撞缓解制动系统
- 第3页:阿特兹：BSM盲点监测系统第4页:凯美瑞：PSC预碰撞警示系统
主动安全技术之：CMBS碰撞缓解制动系统、ACL主动转向照明系统
车型：广汽本田雅阁
官方指导价：17.98-29.88万
很长一段时间内雅阁一直占据着国内中级车销量霸主，只是最近几年势头相对有所下滑。雅阁从2.4 EX豪华版起就配备了LWC盲点监测系统，当朝右侧转向时，摄像头可以帮助观察到更大面积的盲区，以降低危险发生的可能。而旗舰版上，CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统、ACL主动转向照明系统就全部出现了。
CMBS系统通过对车辆行驶状态、前车距离和相对速度来判断碰撞危险系数，危险时会发出警报预警，提示驾驶者及时采取回避碰撞的措施，同时施加制动降低车速，达到有效回避交通事故和降低碰撞伤害的目的。这项技术与之前天籁的碰撞预警原理类似，而ACC主动续航更无需赘言。
主动转向照明系统可能更被熟知搭载于奥迪车型，它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度。
外观方面，雅阁很好地诠释了“宜家宜商”概念，30岁左右消费人群会对雅阁“浮夸”的中网更加喜爱，可以体现贵气。九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，尽管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。虽然没有顺应潮流推出增压发动机，但整体表现也非常不错。
主动安全技术之：BSM盲点监测系统AFS前大灯智能弯道辅助
车型：一汽马自达阿特兹
官方指导价：17.98-23.98万
作为一汽马自达的旗舰车型，阿特兹自上市起就深受人们的关注，全新的魂动造型及独有的创驰蓝天动力组合令其在日系中型车市场有着自己非常独到的魅力，当然除了这些因素以外，在主动安全方面阿特兹也尽可能的不落后于竞争对手，例如同级少有的盲点监测系统BSM可提供在变更驾车道时的死角信息，通过毫米波雷达认知从相邻车道的后方接近过来的车辆，由LED指示灯亮报告，以及AFS前大灯智能弯道辅助照明系统可根据驾驶角度和车速，使车灯在水平方向转动等。
DSC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统以及HLA上坡辅助系统则成为全系车型的标准配置。
马自达为阿特兹依旧提供了搭载"创驰蓝天"技术的发动机，虽然排量上依旧为2.0L和2.5L，但内部结构和排气设计经过了重新设计。新机型采用了缸内直喷、4-2-1形式的排气设计、双可变气门正时等技术提升扭矩的输出性能，而惊人的13.0超高压缩比却可正常使用国内92号汽油实属难得。
阿特兹上使用的2.0L发动机最大功率为116kW，最大扭矩202Nm；2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩252Nm。与目前主要的几大对手相比，参数值已经非常接近。马自达在挖掘动力极限的同时，还进一步提升了总体的燃油经济效率，2.0L车型最高效率燃油经济性表现为6.6L/100km，2.5L车型则达到了7.1L/100km。
与发动机匹配的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱同样是创驰蓝天技术的重要组成部分，马自达工程师将锁止离合器的控制区域从原来AT的49%扩大至82%，让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态。小型变矩器的运用可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，挡位间的响应也变得更加积极。
马自达在阿特兹上装配了i-ELOOP刹车能量回收系统，这是缓解燃油消耗顽疾的有力手段。它的工作原理是将刹车能量回收，然后用可变电压的交流发电机给电容充电，并将这些电量用于头灯、音响和空调系统等。这样就有效降低了发动机在行驶过程中的负荷，在保证驾驶乐趣的前提下降低了油耗。
主动安全技术之：PSC预碰撞警示系统、ACC自适应巡航系统
车型：广汽丰田凯美瑞
官方指导价：18.48-28.98万
凯美瑞也是一款经久不衰的日系中级车，它在不久之前迎来了中期改款，改款后顶配版本2.5Q以及混动2.5HQ都配备了ACC自适应巡航系统、PCS预碰撞警示系统以及BSM盲区监测系统等。其中ACC自适应巡航可以理解为高级驾驶辅助，通过雷达判断前车距离，根据前方车速自动进行加速减速，一定程度上降低了高速巡航时事故发生的可能。
新凯美瑞PCS预碰撞警示系统来自雷克萨斯，它以雷达探测距离分为三个阶段，若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。系统还可通过自动调节一系列安全系统：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞；若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带，并自动启动刹车来最大限度减轻损伤。
BSM盲点监控系统则可以探测并通知驾驶者相邻车道后方来车情况，以减少后视镜盲区带来的潜在危险。跟它有异曲同工之处的则是CTW倒车侧方盲区监控系统，这项功能可以在倒车时通过后雷达监测到视线盲区外的物体，侦测到系统会发出警报。IPA智能倒车系统也是亮点，它可以通过雷达监测实现自动泊车，无需驾驶员再费心费力挪车。
新款凯美瑞最主要的变化就是前脸部分，新车采用“Keen Look”家族设计理念，相比老款大灯有明显变化，做了类似开眼角设计，并加以更多镀铬装饰。动力方面新款凯美瑞沿用原有2.5L自然吸气发动机，而2.0L车型代号为6AR-FSE的发动机采用了双模式喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术，最大功率达到123kW，最大扭矩199牛米。
结语：日常行驶中，汽车主动安全技术往往起着更重要作用，但无论如何，盲目挑逗车辆极限都是危险的做法，主动安全技术或许可以在危险到来之际化险为夷，但它不是万能的；话句话说，电子系统其作用是在一定外部环境限制之下的，因此树立良好的驾驶习惯，比一切都重要。好消息是，随着市场竞争愈发激烈，更多以往高端的主动安全技术正慢慢实现下放，无论德系日系，这方面越来越普及是趋势所指。
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