不可否认的是，Macan确实大幅降低了成为保时捷车主的门坎，造就自2014年第一代车型推出以来，缔结了超过35万名车主。虽说它是保时捷最入门的车型，但仍然充满了「蛙派」热血灵魂！就算是一辆SUV，保时捷仍是坚持将驾驭911的感觉尽可能地映射其中。
小改款之后的外观重点在于：新世代家族的四点式LED日间行车灯，以及3D立体式的左右相连细长尾灯。其中尾灯的设计特别强调无论以任何角度望去都能有相同的亮度，这大幅增加了后车驾驶的辨识度。
藉由大众集团资源丰盛的优势，保时捷得以推出Macan这款车型，以低价位及品牌优势来抢攻市场。但同一款引擎所展现出来的驾驭感，更是集团内各品牌展现「做菜」功力的飨宴。然而，就在近期发布的官方新闻：保时捷监事会已决定下一代Macan将会是纯电动力，这似乎可能让新Macan显得更有价值了。
初次开到小改款前的Macan时，原本以为可能都会与大众集团其他品牌2.0升SUV车型类似(例如：大众途观380TSI那么轻脚有些神精质飞快的油门反应)，但其实不然，保时捷很坚持将源自911的DNA注入Macan！
首先踏下油门的第一个感觉就是油门重脚的程度，跟911是差不多的，但毕竟动力输出与911相差很多，这个重脚的程度似乎还更多！这驾驭感到了小改款后，仍然继续维持。对于起步速度感特别重视的买家，绝对是建议多花个10.6万升级3.0T动力的Macan S，无误！
小改款之后的2.0升四缸涡轮增压直喷动力系统，仍然维持252ps / 370Nm的最大输出，全油门起步加速的初期速度感与小改款前相差不大，而新的燃烧室几何设计主要强化了中高转速的反应，不过0-100 km/h加速仍同样维持6.5秒数据(选配Sport Chrono计时套件)。
而方向盘重手的程度也没例外，并且也不会因为Normal或Sport驾驶模式的切换而有明显的差异。底盘部分，前悬吊下支臂以铝合金取代原本的钢制组件，并搭配全新开发的防倾杆，虽然弹跳频率减少了些，但大致上仍属跑车类的硬派风格，无论速度快慢与否，都有很沉、很贴地的稳定感，尤其对付起伏较大的跳动路面，可以给驾驶相当足的信心去深踩油门过弯，充分享受大比例后驱偏置油门带入弯的乐趣。
小改款Macan另外提供了气压式悬吊的选配，藉由专为Macan开发的双气室气囊弹簧，可以调整较舒适的反应，选配后会比标配的固定式阻尼悬吊车型多了Comfort驾驶模式。并且也首次导入了PTV Plus保时捷扭力分导升级系统的选配，对于Macan操控就已非常优异的本质来说，若是主要设定为市区代步用车(不常跑山)，其实这笔钱可花，也可不花！
Macan的四轮驱动系统在一般状况，主要都是以大比例后驱为主，因此即使是速度不紧绷的过弯方式，都能明显享受到同于后驱车的操控乐趣。 但若想要更舒适的话，这次首次提供的气压式悬吊选配，相信可得以解决。基本上，除了SUV的坐姿较高之外，Macan是非常硬朗的！这分明就是为了让911车主，平时代步不想太热血冲刺而又不失去熟悉的驾驭感所设计的一款车。
Macan的座椅也有与跑车相同「陷入」的紧密包覆的贴实感，基本上除了肩部以外，是跟911相差不大的。
至于全新992型911也都加入了数码联网的功能，新款Macan当然也不例外，也标配了具备中文声控功能的PCM保时捷通讯管理系统(Porsche Communication Management)，为此还特别将中央屏幕从之前的7.2寸提升至10.9寸的高清触摸屏。另外，新款Macan也将Connect Plus互联网系统列为标配，藉由互联网功能，所标配的中文版卫星导航可以结合地区交通状况，施以最有效率的导航路径计算。
其他值得注意的新增选配还有负离子空气净化器、PCCB碳陶瓷刹车系统、PDLS Plus主动式转向照明，以及新款20寸、21寸轮毂...等等。
新款Macan明显是比其竞争对手硬朗的多(例如：奥迪 Q5、BMW X3以及梅赛德斯-奔驰 GLC)，也就是更倾向热血跑车的属性。虽然重手、重脚的方向盘与油门感受可能会是个缺点，但或许对于初次接触保时捷的车主而言，却是认识保时捷跑车风格的第一步，只要是与高性能划上等号的，几乎都会有这般硬派作风的设计！
推出SUV对于保时捷而言，已经是个很大的让步了，但对于稳定与操控的细节部分的坚持，完全不会因为是入门车型而去讨好大众，这就是保时捷源自赛道的「蛙派」精神！
* 小改款Macan特别首次采用前窄后宽的轮胎设定，其用意在于增加稳定度来提升操控表现。
* 驾驶仪表盘仅有右方为数码式，可进行多项功能显示切换。
* 如同智能手机与平板电脑，新的PCM主页面除了可以设定多页之外，还可以依个人喜好决定子页面的功能项目与大小。
* 行李厢可变换容积为500~1,500L。
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