双龙汽车，韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。但没过多久，双龙汽车便由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生（破产）程序。
双龙和双环，至今还有人傻傻分不清
同年，上海汽车工业(集团)总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。事后，双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。
最终，上汽于2009年与双龙结束合作。随后不久，也就是在2010年底，印度企业马辛德拉（Mahindra & Mahindra）和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，从此印度阿三成为了双龙汽车的新东家。
从以上历史事件回顾中我们能看到，双龙汽车的发展历程可谓是起伏多变，而这家韩国车企也正是从此时就给咱们国内的消费者留下了诸多不好的印象。历史虽然是过去，但却是值得反复思考的。对于一家车企来说，如此无常的反咬老东家一口，这可不是什么光彩的事，而消费者也用实际行动证明，我们就是不买你韩国双龙车。
不过，咱国内消费者是做到同仇敌忾了，但国外未必如此，这不，在此次的法兰克福车展上，双龙就推出了全新一代的雷斯特，而且还信心满满地宣布会引进国内市场，这车究竟如何，我们一起来看下。
柯兰多
享御
说到韩国双龙汽车旗下的车型，其实还是挺多的，但就是审美实在是难以让人接受。除较早引入中国的主席以外，雷斯特、路帝、爱腾、享御均配备了四驱车型共消费者选择。再加上源于奔驰技术的柴油发动机，可以说双龙展示给世人的是一种比较硬朗的感觉。但是这种感觉仅仅是对其机械性能的一种肯定，从外形上说，宽大的鱼嘴、突出的棱线所构成的怪异前脸造型，已经完全超出了传统东方人的审美观念。所以，其实我个人是觉着双龙汽车在造型设计上真的挺丑的。
老款雷斯特
其实，双龙并不是什么豪华品牌，所以自然也就卖不了逼格，更卖不了情怀，因为是进口车型的缘故，性价比上也是难以与合资品牌相拼杀。最关键的还是双龙的设计师似乎永远就搞不懂正确的套路，虽然此前的改款和新款车型设计逐渐扭转了过去洗剪吹的非主流风格，但是在外形设计上仍然难以体现更高水平，如果不是一个进口身份，可能连很多中国品牌真的都比要它强很多。
全新雷斯特4x4将会采用双龙Y400概念车的设计语言
而如今，全新一代的双龙雷斯特要来了，它做出了很多改变。外形上，双龙新一代雷斯特宽大厚重，仍旧采用非承载式车身。新车采用“Dignified Motion（高贵运动）”的设计语言。在前脸设计上激进了很多，其前灯组尺寸较小并与前格栅相连，前保险杠造型也相当粗犷。
内饰方面，中控台经过了全新的设计，使用了全新造型的三辐方向盘，在挡把的周围增添了多媒体控制旋钮，中控台的中央也配备了大尺寸的液晶屏幕。
此外，展示车辆配备了黑色皮革座椅，前排中央扶手的尺寸设计的也比较宽大。
配置方面，新车还搭载了苹果Carplay和Android Auto手机互联系统、驾驶辅助系统（包括道路偏离预警系统和自动刹车系统）以及360度倒车影像等一系列科技性配置。
动力方面，新车则将提供两种动力系统供用户选择，分别是2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机。而传动系统方面，将使用8速自动变速箱与汽油发动机匹配。据悉，该发动机在其母公司印度马恒达公司（MahindraMahindra）的投资和协助下共同研发。所以在技术上，其实也还是有印度血统存在的。那么问题就来了，对于这样一台有着中韩印三国血液的车型，你会买单吗？假使这台超过5米的大家伙能比途昂的售价低出不少，又是纯进口车，那你到底买不买呢？欢迎你们在下方积极展开讨论，未来你支持这款车入华吗？
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