上世纪80年代国内的长途客车都是采用卡车底盘的国产车，舒适性差速度慢。上世纪90年代中期开始，一些进口以及合资的豪华大巴车开始投入长途客运线路，让长途大巴的形象一下有了大的改变。给老编印象最深的是北京至天津长途线上的韩国亚细亚大客车、桂林大宇的BH115大客车和西沃B10M大客车，三款车都坐过很多次，而今天要写的是桂林大宇的BH115，它给老编的印象太深了。
上世纪90年代桂林大宇生产的BH115大客车系CKD组装的产品，和直接进口的大宇BH115豪华大客车没什么两样。不同于当时国内的日野彩虹、三菱FUSO和日产UD大客车，大宇BH115造型很美国风，显得非常与众不同，第一次看见时真以为是一辆美国大客车。
大宇BH115
1977年美国通用公司推出的GMC RTS快速公交车
美国通用公司1977年到1987年生产了一款GMC RTS快速公交车，大宇BH115确实和它太像了。这不奇怪，在BH115问世的上世纪80年代，韩国汽车工业还没有自主创新能力，大宇所有车型的技术都来自于美国通用汽车公司（比如老车迷们熟知的大宇赛手）， BH115大客车外观像通用公司的产品就是很自然的事情了。
大宇BH115
大宇BH115于1987年问世并开始生产，主要型号是有空气悬挂BH115H，它替代了原先大宇BV113R大客车，定位为豪华观光大客车，型号中的“115”代表车身长度为11.5米。老编查到的资料显示1994年BH115大客车在韩国停产，合资桂林大宇汽车公司从1994年开始生产直到21世纪初。
和同时期其它跑长途的合资以及进口大客车相比，大宇BH115的车身高度似乎是最矮的，车舱空间不如西沃的B10M。但得它的舒适性非常不错，比西沃B10Ｍ滤震更好，应该是空气悬挂的原因吧。80年代90年代韩国的工业水平还不行（大宇赛手轿车那个熊样就是韩国工业水平的缩影），90年代大宇BH115的很多核心部件还是欧美货。
由于工作关系老编1997年经常坐着长途车去天津，西沃B10M和大宇BH115都是刚投入使用不久的新车，车上配备了影音娱乐设备（一个录像机和一台电视）， 坐在靠前的乘客可以看录像机播放的电影打发路上近两个小时的时间，播放的电影都是80年代90年代的香港电影。为什么老编唯独对大宇BH115印象这么深刻？ 因为不管我坐的是哪辆BH115，似乎播放的香港电影都这是一部，名气还远不像今天那样如雷贯耳的《大话西游》……（图片来自网络）
