俄罗斯航空工业，第三期。
苏联三大民用飞机设计局，图波列夫、伊留申和安东诺夫，图波列夫是名气最大的。
但是说来也搞笑，图波列夫本人，这个飞机设计大师，在苏联的大清洗运动中，被关进监狱，判了无期徒刑。后面的很多年，都是以罪犯的身份在设计飞机。
和图波列夫相比，伊留申的名气小了点，但是他以及他领导的设计局，也为苏联的航空工业，尤其是民航工业做出了巨大贡献。代表飞机，就是著名的伊尔系列运输机。
说到伊尔飞机，就不得不说咱前面讲到的，让赫鲁晓夫很受刺激的一架飞机，伊尔-14。
1955年，赫鲁晓夫坐着这个双发的活塞飞机，飞到日内瓦，看到美国总统艾森豪威尔的超级星座四发大飞机，不自觉地想起了一首歌：我应该在车底，不应该在车里。当时这位苏联最高领导人，都想找个地缝钻进去。
然而，这件事，咱换个角度看。赫鲁晓夫为啥要坐伊尔-14这个双发小飞机去开大会呢？难道是怕飞机太大了费油？咋可能呢，还不是因为手头没有更大的了。
换句话说，双发飞机伊尔-14，当时已经是苏联民航工业的门面了。
伊尔-14从1954年开始拉客之后，生产了1300多架。中国从1955年开始，也买了四五十架。当时这些飞机可是国内航空运输的主力，也是新中国领导人的第一代专机。
1958年，在陕西，发生了中国民航第一次机毁人亡的空难。这次空难摔的飞机，就是伊尔-14。当然，这个第一次，虽然不光彩，但是也不能说明伊尔-14就不安全。实际上这飞机相当不赖，皮实耐操，机场条件差点也没事，而且还有机翼尾翼螺旋桨的除冰防冰功能。
伊尔-14成功之后，伊留申又接了个大活，研制四发涡轮螺旋桨飞机，伊尔-18。这飞机比伊尔-14大多了，能拉上百人人，这在当时，已经是正儿八经的大型客机了。
飞机空间更大，四个发动机也更安全，所以伊尔-18理所应当地取代了小老弟伊尔-14，成了很多国家的首脑专机，其中也包括中国。1965年，周总理就坐着这个飞机，从中国起飞，跨越12000公里，访问了非洲。
也因为这个新型号的成功，伊留申获奖了，1960年的列宁勋章。
这位优秀的飞机设计师，手越来越热，1962年，推出了更带劲的飞机，伊尔-62。这个飞机，你看它的描述：“四发涡轮风扇发动机，载客可以达到将近200人，航程10000公里，可以从莫斯科直接飞到纽约。”这几句话，每一句拎出来都很有劲儿。
1963年首飞时，伊尔-62是当时世界上最大的喷气客机，妥妥的旗舰机。既然是旗舰机，又要说到首脑专机了。
先问你个问题，中华人民共和国恢复在联合国的席位是哪一年？是1971年，第26届联大，我相信很多人都能答上来，历史考试必考题啊。
那我再问了，中国领导人第一次在联大会议上发言，是哪一年？这很多人就懵了，冷知识啊。那是1974年的第29届联大，当时的国务院副总理邓小平，带队去了联合国。更冷的知识，代表团坐的飞机，就是伊尔-62。
这种体量的飞机，肯定也不是走量的，所以总产量并不大，将近300架。现在绝大部分都进博物馆了。除非，你去咱们东北的邻居，朝鲜，还有机会感受一下。
伊尔-62这个飞机的辨识度很高，发动机在飞机尾部，也就是尾吊的。其实发动机装在尾巴上的飞机并不少，但是装四个的可真不多见。你见到伊尔-62，大概率一眼就能认出来，如果认错了，那指定是见到VC-10了。
VC-10是英国产的一个客机，发动机也是尾吊的，也是四发，1962年首飞，比伊尔-62早了一年。所以，当时江湖上就理所当然地传出来消息，说伊尔-62抄袭了VC-10。但是，说这话的，也没啥证据，可能也就打打嘴炮泼点脏水。
在这插一嘴，发动机装在飞机尾部，也就是尾吊式发动机，有啥明显的优缺点？为啥现在主流的飞机都不这么干了，都吊在机翼下面？
咱先看看把发动机挂在机翼下面有什么优点。首先最直观的，发动机在机翼下面吊着，是不是离地更近？发动机离地近有个好处，维修方便呀！不然大飞机那么高，你再把发动机装在尾部，机务每次修发动机都爬高上低的，不骂娘吗？
第二个优点，就是可以平衡升力导致的机翼变形。这个也好理解，因为机翼的升力是向上的，这升力可几十上百吨呢。这么大的升力，就会让机翼往上顶弯。
往上弯那可不好，次数太多了会金属疲劳的，保不齐就断了。那如果搞两个发动机挂在机翼下面，那十好几吨，使劲往下拽，是不是就可以防止机翼往上弯？很简单吧。
那既然发动机吊在机翼下面这么好，为啥还有一些飞机要把发动机装在尾部呢？翘得那么高，难道是怕发动机离地太近，大妈往里面投币祈福吗？
其实不然，这些发动机也想挂下面，但是没办法，飞机太矮了，发动机吊在那，离地太近，容易擦着地啊！发动机离地太近的痛苦，波音是深有体会。实际上，你看凡是把发动机装在尾部的飞机，都不是很大，支线小飞机居多。
发动机装在飞机尾部，除了太高，不好修，还有个很明显的缺点，就是会导致飞机头重脚轻。一台发动机好几吨重，而且为了传递推力，还要再设计很结实的受力结构。最终，就导致飞机的尾巴太沉了，一不小心机头就翘起来了。
像伊尔-62，四台发动机在后面，为了保持飞机的平衡，就要在飞机前面加配重。如果飞机拉人拉货了还好，把人或者货物安排得靠前一点。但是如果坐的人或者拉的货太少，用啥配重呢？
有一个未经查证的江湖传说， 伊尔-62采用了一个很简单粗暴的设计，就是在飞机的机身前部设计了水箱。如果飞机的重心调不过来，前面太轻了，就往水箱里面加水，加满之后能有好几吨重，使劲往下压机头。这么做，肯定会更费油，但是咱苏联最不缺的就是石油啊！
另外，伊尔-62还有个设计挺有意思，而且不是江湖传说。飞机拉人拉货装满之后，飞到目的地，乘客要下飞机。这一下不当紧，平衡被打破了，这一二百人本来给飞机配重呢，一下飞机，这重心不是又靠后了吗？保不齐机头就会翘起来，多危险。
为了防止机头翘起来，伊尔-62又设计了一个结构，叫“尾撑杆”。飞机落地之后，把尾撑杆拿出来，顶住机尾，防止乘客下飞机之后飞机机头翘起来。
这些设计，虽然能解决问题，但是这毕竟是给失败的设计打的补丁，能用，但不好用，更不好看。
不难想象，这个苏联在上个世纪六十年代产的飞机，现在肯定很冷门了，你想尝试，都不好找。除非，你去咱们东北的邻居，朝鲜，还有机会感受一下。
在这插一嘴，朝鲜的领导人，地表最强八零后，金正恩同志。掌权之后第一次出访，是2018年，去的大连。当时金委员长坐的飞机，就是伊尔-62。
不过，金委员长最有名的一次出访，是同样在2018年，和美国总统特朗普在新加坡的会面。那一次坐的飞机，是租的中国的波音747，没有坐自己的伊尔-62。但是这不代表伊尔-62没去新加坡，也去了，拉的保障物资和随行人员。
说到这，我又想起我去朝鲜旅游的计划了，还不知道什么时候能实现。想去平壤看看，看看不一样的景色，不一样的风土人情，也看看那些很难见到的老物件儿。
伊留申本人在1970年退休，所以1963年起飞的伊尔-62，应该是这位飞机设计大师的最后一个作品了。但是，伊留申设计局的故事没有结束，俄罗斯民用航空工业的故事更没有结束，咱们后面接着聊。
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