故障现象
一辆2 0 1 3 年生产的路虎神行者2 ， V I N 码为 SALFA2BDXD*******，搭载224DT型2.2L柴油发动机和 TF-81型6速自动变速器，行驶里程为92 851km。据车主反 映，该车在热车等红灯起步时车辆冲击严重，但起步后行驶换挡 又一切都正常。另据了解，该故障是在2年前的一次交通事故维 修后出现的，期间多次维修故障一直没有解决。这次专程驱车 500km来我厂检查维修。
故障诊断与排除
接车后用诊断仪对全车模块进行扫描，变速箱模块内无故 障代码，而发动机和ABS模块内也没有找到与故障现象有关的 故障代码。在检查确认变速器油位和油质正常后，与车主一同 试车。
热车状态下，停车挂D挡等待2s以上松开制动踏板起步 时，车辆会有动力滞后，并伴随有严重的冲击现象。行驶过程 中制动停车2s以后,松开制动踏板也会出延时冲击现象。正常 行驶过程中，在发动机各种负荷状态下，变速器升挡或降挡表 现都很正常，故障症状与车主描述的基本一致。
根据试车观察到的现象分析，该车是在热车状态下挂D挡 和在D模式下踩制动踏板超过2s后再起步，就会出现起步延 时和起步冲击的现象；在手动模式M1状态下的故障现象与D 模式下相同。如果从其他任意挡挂到D挡后，立刻松开制动踏 板起步，该现象则不会出现；另外，用R挡起步，也没有起步 冲击现象。综合这些故障现象，初步判断该车故障是由变速 器怠速空挡控制功能工作异常导致的。
怠速空挡控制功能是指变速器处于前进挡时，踩下制动刹 车踏板后车辆静止，系统能自动松开前进挡离合器。如图1所 示，一般情况下，当车辆器挂入前进挡后 ，变速器C1离合器 结合发动机动力经变矩器、C1离合器传递到车轮，单向离合器 F2反向制动行星架，此时车辆进入爬行(缓慢移动)模式。当踩 下制动踏板车辆静止时，由于输入轴静止不动，发动机的功率 就会被变矩器损耗掉。此时发动机将通过增加喷油量来提高扭 矩，以维持发动机怠速稳定，同时也牺牲了燃油经济性。而具有怠速空挡控制功能的变速器，在此过程中则会释放C1离合器使变速器进入N挡，降低液力变矩器和发动机的负荷，以提高燃油经济性，同时降低怠速时的车身振动。
激活变速器怠速空挡控制功能需要具备一定的条件(表1)，否则怠速空挡控制功能就会处于关闭状态。另外，该功能是通过TCU软件写入的，默认是处于打开状态的，车辆上没有开关此功能物理按键，部分车辆可通过刷写软件来关闭此功能，带启停的车辆没有此项功能。
为了进一步验证，笔者用诊断仪调取了变速器的相关的数据。通过对比发现压力控制电磁阀F是控制C1离合器的(图2)，又找到变速器上的C1离合器的油压测试口(图3)连接机械油压表检测离合器油压。
当油温超过88℃故障出现时，TCU的输入控制电流高达9.30A,C1离合器压力瞬间达到7.5bar左右；当油温低于80℃时，压力电磁阀F的控制电流在5.90A左右，C1离合器压力从0缓慢的上升到4bar左右。
挂入D挡时，TCU控制电磁阀接通C1离合器的油压实现挡位的正常结合(图4)，电磁阀控制电流大小决定了离合器油压的大小，油压过大离合器的结合速度就快，具体表现就是起步冲击。电磁阀的控制电流还具有修正机械偏差的作用。该车的故障是因为控制油压过大造成的，而油压大是因为电脑给了电磁阀过高的控制电流。
综合以上分析可以判定该车起步冲击的主要原因是变速器控制电脑TCU出现了问题。在征得车主认可后，笔者订购了变速器控制模块TCU，装车并编程后试车，在任何温度条件下，压力控制电磁阀F的电流始终控制在0.5A左右，C1离合器油压的结合数值也恢复正常(图5)，至此该车故障被彻底排除。
维修小结
通过本案例，笔者认为：清晰的诊断思路和仔细的检测能提高汽车维修效率和准确性。通过车主描述和路试，可快速掌握故障的发生规律；通过分析故障现象和特征，可逐步缩小故障范围，并最终锁定故障点；通过相关诊断、检测设备排除可进一步验证故障，避免盲目换件而带来配件和工时的浪费，提高一次修复率。
点评
自动变速器是一个机电液混合体，而且是结构比较复杂的部件，要想维修好自动变速器必须进行通盘考虑。
本文作者对故障诊断的思路非常清晰，首先根据故障现象，并结合变速器的机械结构，快速找到了故障可能产生的部位；然后，对其控制原理进行了仔细的分析；再借助诊断仪调取了变速器的相关的数据，通过读取数据流分析出故障的原因。
正如作者所说，盲目换件不但不能快速解决问题，反而会浪费配件和维修工时，只有熟练掌握系统的结构、控制逻辑、工作原理，才有可能顺利排除故障。
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