说到斯堪尼亚4系，很多人都对它独特的姿态、别致的设计，还有V8大心脏津津乐道。虽然已经来到了2022年，属于4系卡车的时代早已远去，欧6E以及即将到来的欧7标准正在史无前例的挤压这些老Baby的生存空间。不过最近，荷兰的一家斯堪尼亚配件经销商发布了这样一台特殊的斯堪尼亚4系：它几乎为全新，从诞生至今只行驶了100公里。那么今天，咱提加商用车网就来搞一期“爷青回”，一起将思绪带回那个光荣的时代。
今天的主角就是这台斯堪尼亚4系卡车，型号为144L 530，采用了Topline驾驶室，全车原版原漆。除了更换了一套轮胎之外，车辆没有做过任何的改动，里程数仅为100公里。从它干净的外观方面，也能看出这一点。在4系时代，斯堪尼亚采用了新的命名规则：144L中的前两位代表发动机排量，第三位代表车辆代数，第四位则代表车辆形制。在这车上，144L代表的就是采用14升发动机的4系牵引车。并且，斯堪尼亚4系的设计在方正的同时又更增添了弧线，成为了一代经典。
14升V8发动机，具备530匹马力。虽然是欧二时代的机器，但拿到今天来看，这样的马力输出也跟得上时代。再加上Topline高顶驾驶室和全车空气悬挂，整车指标是非常不落伍的。根据数据库中的数据，这台144L 530出厂于2001年，至今已经过去21年了。它的发动机是欧二排放标准的，需要缴纳更多的税款。而且，车辆采用了很老的模拟式行车数据记录仪，每天都得更换光盘。其实，它也能改装数字式行车数据记录仪。不过经销商为了让这台车保留全原厂的配置，没对它进行改装。
前面罩可分为上下两级，分别向上和向下打开，下层的前面罩可当作踏板使用，帮助清洁挡风玻璃。打开前面罩，可以发现车辆的线束捆扎十分整齐，驾驶室采用气囊悬挂，没有受损。同时，前面罩上的警告贴和提示贴都完好无损，看着赏心悦目。
在它的驾驶室下，就是那颗传奇般的超大心脏：DSC14型14升V8发动机。独特的汽缸盖、令人心驰神往的八缸V型布置，无不让人回想起那个时代。这台发动机具有530匹马力，最大扭矩2300牛米。在4系卡车上，斯堪尼亚推出了全自主的动力链，包括变速箱、发动机以及缓速器、车桥等均由斯堪尼亚制造，实现了彻底整合。并且，4系卡车获得了1996年度卡车的称号。直至停产时，搭载同款14升V8发动机的4系卡车总共销售了34450台（斯堪尼亚手册数据）。
与这台V8发动机配合使用的是斯堪尼亚自己的GRS900手动变速箱，集成了液力缓速器系统，确实挺好玩的。这款变速箱后期还衍生出了多个自型号，凭借坚固的质量和优秀的性能而广受欢迎。
再来看看它的细节：没有油污，油漆完好，锈迹很少，新的不像是21年前的产物。这也拜经销商精心的维护。如果没有他们对车辆细心的护理，整车应该就是另一幅样子了。
从这个视角，还能看见后桥那大大的空气悬挂气囊。欧二时代不需要为尾气后处理系统，底盘侧面有着充足的空间，能放下备胎架、大油箱等设备。这台144L 530还选装了原厂的侧裙，与车辆线条完美融合，透露出一种整齐、老派的美感。还有一个值得注意的地方，那就是这台Topline驾驶室采用了短款导流罩，一般在底盘车上才会采用这种配置。如此完美的素车，在如今可真算得上是稀缺。
看完外观，来看看车辆的内饰吧。比其外观来说，车辆的内饰可就更新了。当年出厂时的座椅塑料套还没拆，而且顶部阅读灯上的塑料袋也没扔掉，简直是完美。仪表台继承了3系卡车上的港湾式仪表台布置，呈弧形面向驾驶员，曲线柔和得像斯堪的那维亚的海湾一般。
经典的方向盘以及仪表盘布置也是爱好者们津津乐道的一点。仪表来自德国VDO，排列的十分整齐，看着很舒服。再加上整齐的按键、恰到好处的驾驶位置，激发了驾驶员天生的驾驶欲望。笔者对这一代斯堪尼亚卡车的仪表盘设计青睐有加，依旧让笔者魂牵梦萦。
独特的卧铺布置也是这台144L 530比较好玩的地方。现在好多车型的上层卧铺都固定在驾驶室后壁上，但它的上卧铺固定在了车顶前方，占据了储物箱的位置。
想要进入卧铺的话，就必须借助固定在驾驶室顶部的爬梯才可以，这点也很有意思。不过，这种设计占据了储物箱的空间，并且有安全隐患，不好攀爬，容易跌落，所以如今就看不到类似的设计了。
那么，这样一台崭新的4系卡车需要多少钱呢？它的经销商没有给出具体答案。不过，他们一再强调：这台车的所有地方都为原厂配置，没有维修、没有改装，有着极高的收藏价值。根据多方估计，它的售价可能要比买一台全新的斯堪尼亚S系还要贵…..但经典总是需要更高的代价。也希望这台144L 530最终能被一位懂车的收藏家收入囊中，安享它的晚年荣光。
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文图：heseaotter
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