2021年丰田Venza提供了高档的内饰和宁静的驾驶体验，胜过较小的内饰和多媒体装饰。
与竞争相比：Venza提供了体面的风格和高效的结合，应该与福特Edge，本田Passport和现代圣达菲等竞争对手（在我们最近对两排中型SUV的测试中排名前三名的汽车相比）具有竞争力。
丰田在2015款车型年后停产了原始的Venza，这是一款基于凯美瑞的两排跨界SUV。到2021年，该汽车制造商已在基于凯美瑞（Camry）的两排跨界SUV上复活了Venza名称。但是这个 Venza是混合动力车。而且只有混合动力的Venza（其他市场也有其他发动机选择，但在美国是混合动力还是非混合动力）也完全是全轮驱动，应该会在今年夏天开始在经销商处销售。
Venza通常被认为是臃肿的旅行车，虽然当前的Venza不是凯美瑞旅行车爱好者想要的（但不会购买），但这可能是我们应得的。这是基于汽车的SUV或跨界车（丰田将其称为“跨界多功能车”）的更好的执行方式。
新的Venza看起来是高级SUV的一部分，花了我一两天的时间才记住这是丰田而不是雷克萨斯。我个人是外观的迷-就像绅士驾驶第三代雪佛兰骑士时，侧面涂有火焰，在我停车时，他放慢了车速，给了我赞许。你的旅费可能会改变。就身体比例而言，Venza在雷克萨斯NX和RX之间。
Venza具有标准的全轮驱动功能，但较不传统的版本具有2.5升四缸汽油发动机和Toyota Hybrid System的标准标准，其中两台电动发电机为前轮提供动力，而第三台电动马达为后轮提供动力。丰田汽车表示，可以根据需要将Venza的扭矩的80％施加到后轮。系统总输出为219马力；尽管对于这种大小的SUV来说这似乎很低，但动力足以使Venza停下来，合并到繁忙的高速公路上并在需要时提供过路动力。
不幸的是，无级变速自动变速箱在加速状态下具有橡皮筋的感觉，从正常驾驶模式切换到运动或环保模式只会使这种感觉更加刺眼。将档位选择器移动到变速器的“ S”位置也会使情况恶化。在我大部分的驾驶经历中，我都将一切保持在“正常”状态，因为那是最愉快的。
除了传动性能之外，丰田的另一种混合动力传统是海绵状的和模糊的制动踏板感觉，这也存在于Venza中。那里有制动力，但是这种感觉需要一定的习惯，特别是在从高速停车时。
转向感觉还不错，没有不必要的沉重感或过度夸张的感觉。它不是非常交流，但是它是混合动力SUV，因此就足够了-当然足以感觉到普利司通Ecopia轮胎开始失去抓地力，他们很乐意在更具侵略性的转弯中这样做。丰田表示，选择它们是为了提高效率，而不是固步自封。
骑乘质量比我想要的一款稳健的SUV略差一些，尽管Venza做了不错的工作，使车厢与明显的颠簸和瑕疵保持隔离。我还注意到风噪声比以前更多，尤其是在高速公路上。这可能受到以下事实的影响：这是试生产车型，或者丰田公司声明的降噪步骤已降低了其他因素（例如，发动机，轮胎和道路）发出的通常声音，让我听到了更多的风声。说到噪音，丰田在低速混合动力汽车中使用的呼electronic的电子噪音会警告行人继续驶入Venza，他们做得很好，足以复制应急车的警笛声，我发现自己环顾四周，看看是否需要避开或驶过。我想随着时间的流逝，人们会习惯这种情况。
在我使用Venza的短时间内，我无法彻底测试的一项功能就是Toyota所谓的Predictive Efficient Drive。丰田表示，启用该功能后，它将使用内置的导航系统来学习路线和交通状况，并帮助降低能耗。Venza还具有EV模式，该模式允许驾驶员仅使用电动机驱动汽车行驶，但仅在极低的速度下仅在很短的时间内工作，并且与其他丰田混合动力车一样，它几乎毫无意义。
Venza包括丰田公司的Safety Sense 2.0套件，这些套件是标准配置的高级安全功能，包括自适应巡航控制，带车道保持辅助和车道跟踪辅助功能的车道偏离警告，前向碰撞检测，带行人检测和白天自行车驾驶员检测的自动紧急制动，以及更多。这些功能可以很好地工作，而又不会过于敏感，引人注目或以其他方式妨碍驾驶体验，并且半自动车道追踪功能（其他制造商称其为车道居中）在高速公路驾驶过程中受到欢迎。由于Venza是新车，因此尚无法获得美国国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会的碰撞测试等级。
顺便说一下，雷克萨斯的比较是有意的。这是我很长时间以来见过的更好的丰田内饰之一，我怀疑这可能会阻止一些购买者转向丰田的高级品牌雷克萨斯。材料很好，特别是Limited的车门和中央控制台上的金色木质装饰，尽管质量确实比视线水平低一些。填充也可以更大一些，但至少大多数接触点不是硬塑料。
前排座椅造型优美，适合大小不一的成年人，后排座椅有足够的腿部空间和头部空间，让我可以舒适地坐在自己身后（我为6英尺1英寸），尽管我希望座椅底部稍小一些较高，以使膝盖保持较小的弯曲度，以延长行驶时间。
我测试的限量装饰等级是丰田可选的Star Gaze车顶，这是一种电致变色玻璃面板，只需按一下按钮，即可在透明和半透明之间切换。这是一个巧妙的技巧，并且在透明模式下使机舱感觉更加宽敞，但无法打开。丰田尚未告诉我，Star Gaze车顶的维修或更换费用是否会比传统的天窗高，但我认为我更愿意选择让更多的光线和空气进入。XLE内饰无法使用Star Gaze车顶，但是没有它，我没有注意到头部空间的显着增加。
触敏式气候和音频控件可能令人沮丧，因为它们提供的唯一反馈是可听见的，并且根据照明条件，可能很难看到图标。大灯打开时，图标会亮起，但我发现在开车时，有时自动大灯需要花费很长时间才能打开，所以我只剩下一个有效的空白面板。
在某些情况下，内部无法充分利用其空间。诸如电动驻车制动开关和驾驶模式选择器之类的控件位于档位选择器的后面，很难触及，此外，还有一个深而狭窄的小房间，带有USB端口和无线充电板。对我来说，在安全驾驶的情况下尝试插入USB线是不可能的，而且我已经是千禧年了。
货物区域很宽敞，但缺少便利设施。地板下的存储大部分由甜甜圈备用轮胎占用，并且没有任何漂亮的货运网或多层组织系统。并不是那些突出的问题或破坏交易的东西，而是在两排SUV的拥挤领域，类似这样的细节很少脱颖而出。
该限量版配备了丰田最新的12.3英寸多媒体触摸屏，该触摸屏在XLE上是可选的。8英寸触摸屏，Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa连接是标准配置。
不幸的是，正如我们在新汉兰达的超大屏幕上看到的那样，该屏幕仅将显示屏的大约三分之二专用于一个功能，而另外三分之一则用于气候控制或音频信息。图标使其看起来像您可以折叠该小区域以将整个屏幕空间分配给主要功能，但是它仅切换该小区域是在屏幕的左侧还是右侧。这令人沮丧，这是另一个错失的机会。
LE Venza的起价为33,645美元，顶配的“特殊”油漆颜色的Limited最高为43,525美元。这并不是现代圣达菲的价值主张，但是在我们过去的中型SUV比较中，精打细算的Venza一直是第二便宜的SUV 。
这个价值是否意味着在拥挤的领域取得成功，还是最终导致丰田其他混合动力SUV（RAV4 Hybrid和Highlander Hybrid）的抢夺式销售最终有待观察。但是，如果您要寻找舒适，高效的SUV，请将Venza添加到您的列表中。
