第11代本田思域在今晚正式上市，指导价区间为12.99-16.39万元。全系均采用了高低功率1.5T发动机 CVT的动力总成，大伙期待的手动挡车型并没有出现。
放眼国内家轿市场，你不可能找到一辆比本田思域话题度还高的车。思域诞生于1972年，2006年第8代思域正式国产，2016年上市的第10代思域更是“一代神车”，虽然本质上是一台采用1.5T发动机 CVT无级变速箱的“买菜车”，但是它凭借运动个性的外观，8s内的零百加速，部分“疯狂的车主”成功收获“法拉域”的名号，火爆出圈。
今晚正式上市的第11代思域一定会带有非常大的压力，毕竟它的前辈太过耀眼，即便是在产品末期的2020年，也成功销售出24.51万辆。能否顺利接过接力棒，继承思域的“光荣传统”便成为了第11代思域最大的考验。
第11代思域堪比“小雅阁”的外观早已不是什么新鲜事了，它的外观少了些棱角多了分柔和。在整体造型更精致、沉稳的同时暗含了动感。“拉力红”的车漆配上黑色的格栅视觉张力十足。
第11代思域的车顶线条更为圆润，同样是为了“家用”为了车内空间而做出的考量。虽说车顶圆润了，第11代思域也没有忘记操控的精髓，它的整体车身依旧低矮。
为了避免后排乘客产生压抑感，第11代思域的工程师调整了后排车窗腰线，使得后座肩部线下降了35mm。
第10代思域上标志性的“回旋镖”尾灯正式结束了它的历史使命，并没有在第11代思域上出现。不过第11代思域顶配车型的尾部将丢失的运动感弥补了一些回来。它标配了熏黑尾灯，亮黑色“大鸭尾”，省去了车主后期改装的麻烦。双边单出的亮银色大口径排气可都是真家伙，这少说在心理上也有50Ps的额外加成！
第10代思域的内饰可以用“惨不忍睹”来形容，也是最受人诟病的一点，放眼望去皆为廉价的硬塑料。
内饰的不足在第11代思域上得到了改善，10.2英寸的全液晶仪表盘出现在了所有240TURBO的车型上。
与很多永远只能显示传统双圆仪表盘造型的全液晶仪表盘不同，第11代思域还提供了飞机仪表盘式的竖条设计，拓宽中央辅助驾驶的显示区域。
仪表盘界面还内置了一个小彩蛋，仪表中央的小车可以实时显示车辆当前灯光状态。当你踩下刹车后，小车的刹车灯也会同时亮起，非常有意思。
第11代思域中控屏大小不再是可怜的7英寸了，全系标配了9英寸的悬浮式中控屏。新车还创新的使用了蜂窝造型的贯穿式空调出风口，控制出风口的复古拨杆也很精致。
新车空调控制面板向雅阁看齐，旋钮上面还镶嵌了雅阁都没有的液晶屏。
第11代思域取消了销量不佳的1.0T三缸发动机版本，全系都装备了1.5T四缸发动机。
低功率的1.5T发动机相比旧款1.0T发动机最大马力增加了4Ps，最大功率增加3kW，峰值扭矩也多了7N·m。
高功率的1.5T发动机参数也有所提高，最大马力提升了5Ps，最大功率提升了4kW，峰值扭矩提高了20N·m。
觉得参数提升像挤牙膏？如果我告诉你VTEC回来了呢？
当然和自吸时代的VTEC不同，这台1.5T的发动机，VTEC气门升程主要用在排气门侧，作用是增强废气再循环比率，降低排放。官方给出的信息是，高负荷运转下，VTEC可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量，提升引擎动力输出性能。
虽然还是CVT变速箱，但是第11代思域优化了CVT的液力变矩器性能，让新车的涡轮迟滞尽可能的低。虽然由于GPF的关系，第11代思域的零百加速比不上第10代，但是它的动力更平顺更“跟脚”了。毕竟“鬼火少年”们的横冲直撞是假，买菜接孩子的平平淡淡才是真！
第11代思域的改进升级，还体现在很多看不见的地方。新思域的轴距加长了35mm，后轮距加宽了12mm，它的副车架采用了铝合金材质打造。另外在车身B柱、车舱等关键结构位置都进行了刚性补强，车顶两侧更是采用了激光焊接工艺，这无疑对整车安全性能和操控提升都有帮助。
本田的工程师还全面升级了第11代思域的驾驶视野。全新思域的前引擎盖的左右后端下降了25mm，带来更佳的驾驶视野。
它的A柱相比现款也向后挪动了50mm，更佳贴近驾驶者，使得水平视野角达到了87度，视线障碍更少。
不仅仅是日常驾驶时的驾驶视野，第11代思域还搭载了Clarity的智能雨刮器。它内置了玻璃水喷头，而且玻璃水只能朝着雨刮器上升的方向喷水，喷射之后，雨刮器会马上刮掉玻璃水，不会影响车内视野。
第11代思域的改变无疑是翻天地覆的，无论是肉眼看得见的外观内饰还是设身处地才能体会到的动力响应、操控、驾驶视野。
在外观内饰全面精进之后，思域也更加向普通家轿靠齐，当95后消费者都开始成家立业、被叫叔叔之后，东风本田给出这样一款“上得厅堂下得厨房”的思域，把他们的驾驶梦想和现实需求合为一体。是时候驾驶着思域从赛道、街道回归菜场、幼儿园了——“本田仔”们！
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