这次我们试驾的则是1.8L尊贵版，并且选装了包括L2级辅助驾驶、全景天窗、全液晶仪表盘、全景影像在内的所有选装包，价格估计得上到18万元去了。但试驾车实际上是搭载1.8L自然吸气和CVT变速箱的低配动力总成版本，从侧面可以看出经销商也认为1.8L的车型才会是消费者关注的重点。
新名图刚刚亮相时，其外观争议不小，而争议点主要还是前脸过于“电动车”的感觉。说起来，新名图的前脸很多元素的确和小鹏P7有点像，后期新名图上了纯电动车版本、把进气格栅改为封闭式，估计就更像了。
眯眯眼的LED日间行车灯和分离式不规则前大灯其实都是当下常见的设计，同时在下灯组也有一圈日间行车灯，形成了C字形。不过新名图用上了六边形下凸型大嘴——这原本已经是老版现代的家族设计了，新款应该是以伊兰特为代表的楔形参数化设计——再加上整个前舱设计得很“薄”，这种低风阻的感觉更适合放到电动车上。
同时你可以发现新名图很多地方采用了更加圆润的设计处理，比如车身的型面、前引擎的下滑弧度、车顶线条的处理、C柱的溜背设计等等，都让新名图有点轿跑风格。而车尾采用的新途胜、新胜达上那种贯穿式的C字形尾灯也很醒目，MISTRA的字标则提升了尾部的高级感，只是过于外凸的保险杠显得层次多余了些。
仔细研究了一下为什么新名图看上去有点怪，感觉主要是整车比例的问题。新名图在车身架构上其实并没有大的改动，轴距依然是2770mm，但是车身拉长到4780mm，整整多了70mm在车尾，就显得后悬太长。另外为了营造运动感，A柱过于靠后，倾斜角度有些大，但是为了确保车内头部空间，整个车窗和车门的比例就成了一比一，没有了运动车型那种低趴感。
所以，其实你稍微找一下角度，比如新名图前脸45度的低角度视觉效果还是不错的，至少你看设计图并没有想象那么奇怪。
打开车门，那种大面积的高贵棕色一下就占据了你的眼球，你会感觉到一种现代设计师故意营造的“豪华感”。而其余地方也不是那种比较沉稳的深色，反而采用了更居家的米白色，还有大面积覆盖黑色钢琴漆的做法，这样一下就让人想起了超豪华车上喜欢用的那种配色风格——下面这张图就是宾利欧陆上的经典搭配，亚麻白/纽马克特褐，你说像不像？
好在，新名图还有一套全黑的内饰设计，看上去一切就都和谐了。
除开这种颜色上的“土豪味”之外，在内饰设计和功能上，新名图其实还是很厚道的。高配车型采用了现代当前主打的双12.3寸的横屏设计，中控大屏略微倾向驾驶员，带来的视野感很好。并且这两块屏幕的分辨率出色，比之前体验的新指南者要好上一档，而且中控系统也是现代和百度共同开发的那套系统，包括卡片式的主页、流畅的语音控制、支持众多互联网APP应用等等，都让用惯手机的车主觉得上手方便。
细节设计上，中央操纵台设计得比较低矮，驾驶员的右手可以很好地搭在中央扶手上，一看就是很“70后”喜欢的驾驶姿势。还有前排的储物格，空间够大，目测放入五六七八个大屏手机完全不成问题。同时，1.8L的新名图还是采用机械式挡杆，不过挡杆上带有一个小液晶屏幕，可以显示当前挡位，也是很周到了。
只不过，现代设计师蜜汁操作又出现在了杯架盖板上面，上面那种密密麻麻的回纹花纹完全没必要，还不如简简单单用磨砂质感表面就好。
实际上，作为一款和A级车价格接近的B级车产品，北京现代做这么大的车，必然也会在一些地方节省成本。最典型的应该是用料方面，虽然整个前IP台顶面、车门上半部都使用了搪塑材质，可是米白色部分基本上都是硬塑料。不同的是，北京现代在白色塑料材质上也有压制缝线花纹，在视觉上维持自己打造出的“高级感”。
不管消费者对新名图外观、内饰、配置的感知分歧有多大，但是对新名图的空间感知一定是共同的——那就是真的实在太大了，大到夸张。
虽然新名图的轴距只有2770mm，可是当我把前排调到合适的位置之后，后排膝部空间竟然可以达到两拳四指，远远比凯美瑞这些车有优势，基本上和迈腾、帕萨特这种长轴距B级车一致了。头部空间在拥有全景天窗的前提下有一拳两指左右的富余，并且头顶还有一个内凹的设计。
坐姿方面也没有什么问题，合适的靠背角度让你躺着坐也行，后排座椅还专门设计了一个圆弧形的外沿，这样对大腿的支撑足够好。后排中央地板的凸起不高，轻轻松松坐下第三个人，而且中间座椅的柔软度非常好，成年人乘坐也不觉得恼火。
好奇地研究了一下为什么在这个B-尺寸下新名图能够有这么好的空间。主要原因是看着A柱设计得靠后，但踏板依然布置在靠近前轴的位置，这样前排腿部空间的进深就很大，于是驾驶者会不自觉地往前调整，这样就给后排乘客留出了足够多的空间。还有就是长后悬的设计让后备厢空间达到了530L，非常规整，很适合大件行李的放置。
驾驶方面就相对简单，1.8L的自然吸气发动机算是现代在入门B级车市场的“祖传”装备，不过发动机代号从G4NB改为G4NK，满足国六排放，而在动力输出上依然是143马力、175.5N·m。不过变速箱从之前的6AT变更为CVT，这样带来的平顺性和燃油经济性都进一步提升，其城市路况百公里油耗也不过7.1L/百公里，如果是综合油耗仅为5.3L/百公里，老款6AT车型这一数字都要6.7L。
至于驾驶感受，这显然就是一款面向于城市代步的车型，悬挂很得体，对路面的过滤基本上很柔和，转弯半径也不大，即便是1.8L的输出不算强悍，实际开上去也游刃有余。全力催动油门，CVT的平顺性优势很明显，但是看着发动机转速拉升到5000转，其实速度也不太能够起来，没有什么推背感，所以你基本上也不用担心超速的问题。
当然，由于新名图的后悬实在有点长，我始终感觉到大幅转向的时候车尾跟随性没有那么好，不过谁又会开着这辆车去激烈驾驶呢？
驾仕总结：
一圈体验下来，新名图1.8L车型完全就是一辆照顾后排乘客感受的车型，无论后排乘客坐起来、前排驾驶员开起来，都是追求的轻松舒适，不会带来过于生硬的感觉。从购买建议来说，用这辆车去当网约车、甚至礼橙专车是再合适不过了，毕竟整体价位要比买辆2.0L的凯美瑞、天籁便宜不少。
另外就是，如果你觉得想给父母买一辆比较省心又不折腾的代步出行工具，新名图其实也还是不错的选择。新名图的舒适感和空间感，要比同价位的A级车来说更有优势，更何况十三四万的A级车现在早都只有那些鬼火少年专用款，哪会照顾60后、70后的买家呢？
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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