在国内只要装上“三缸发动机”，那大概率车型销量只能说没有最低只有更低，而国内使用三缸发动机的车型都是家用车型，只需要满足日常代步和接送孩子就是一台合格的车。但如果一台三缸发动机放在性能车中，那它绝对不能只是买菜车的动力水平，所以丰田造出了一台搭载1.6T三缸涡轮增压发动机，却能够拥有261匹马力的双门GR Yaris。
没错，正是这台疯狂的三缸战士让丰田再一次赢得了广大性能车爱好者的尊重，同时GR Yaris也赢得了众多改装品牌的青睐，纷纷为它推出改装产品。而在1月14-16日将是一年一度的日本东京改装车展，届时将有更多GR Yaris改装案例展出，不过在展会前我们还是先看一看各大改装品牌的作品一睹为快吧。
HKS 发掘三缸极限
说道玩日系车那HKS绝对是顶流一样的存在，不仅产品丰富，从外观到底盘再到动力是应有尽有，而这一次HKS不仅带来很多GR Yaris的改装产品，还将这台三缸战士的动力推向极限。首先就是日常街车的首要任务就是—帅，那HKS为这台GR Yaris开发了前铲、风刀、侧裙、后侧唇，小小的提升看似不起眼却能获得不错的空气动力学效应；当然了在来一套ADVAN Racing R6锻造轮毂、ADVAN A052轮胎以及ENDLESS Racing MONO Rally刹车，绝对将这台车的颜值拉满。
车顶的风通过碳纤维尾翼可以行程一定阻力来提升下压力
另外，日常街车改装的产品第一个就是避震器，其中HKS HIPERMAX S、MAX IV SP两个系列避震产品不仅一低遮百丑，还因为降低车身重心以及强化的避震器能够过的更好的侧向支撑性能，并且MAX IV SP系列产品还有“副弹簧”设计，不仅可以在低速时吸收低频震动来提升一定舒适性，还可以再激烈操控下获得更大的行程来提升避震的支撑性。
HKS MAX IV SP绞牙避震器
有了避震器这个基础，接下来在日常用车中动力就显得尤为重要了，虽说这台GR Yaris原厂就拥有261匹马力，但对动力有追求的车主这个动力肯定不能满足需求。HKS就为这台车开发了HKS Power Editor外挂电脑，而在4800转时动力表现比原厂高出21.7匹马力，在3400转时要比原厂高出42.9牛米扭矩输出，而这样的调教也能让GR Yaris可以在低转获得更好的扭矩输出，日常用车也会更轻松。
HKS Power Editor外挂电脑
马力图可以看到4800转的马力和3400转的扭矩有着明显提升
同时还有一套HKS CarbonRacingSuction碳纤维进气套件，在增加进气量同时冬菇头下方的碳纤维隔板也能很好的隔绝机舱内的高温，让进气温度更加稳定。而HKSHi-Power SPEC-L II轻量化排气系统采用更薄的不锈钢材料相比原厂12.4Kg要轻了3.1Kg，绝对是值得各位下单选购的单品之一啊。
HKS CarbonRacingSuction碳纤维进气套件
HKS轻量化排气系统采用更薄的不锈钢材料相比原厂12.4Kg要轻了3.1Kg
当然这些还不能满足你的需求，那就来看看这台HKS Racing Performer GR Yaris吧，它不仅采用了三浦庆先生设计的Pandem Rocket Bunny宽体套件，并且HKS还使用了一套更为激进的ECU调教，使得GR Yaris那台代号为G16E-GTS三缸涡轮增压发动机，其原厂涡轮增压值就已经达到了1.4Bar，但这还远没有达到这颗涡轮的极限，直接将涡轮增压值调至2.7Bar，动力直接暴增至372匹马力，当然这样的动力必须要有HKS CarbonRacingSuction碳纤维进气和加大中冷器的帮助才能达到。
原厂中冷（下）与HKS中冷（上）对比
HKS中冷器相比原厂中冷器能够明显降低进气温度
你以为这就结束了？HKS还为这台车加入了氮气加速，还可以再注入氮气时再增加100匹马力，最终在原厂发动机和原厂涡轮情况下，这台GR Yaris可以提升至472匹马力；并且日本著名赛车手谷口 信辉驾驶这台HKS Racing Performer GR Yaris也刷出了58：456最快筑波圈速。
这个三缸怪兽到底有多可怕，你们感受到了么！
HKS的战车可是筑波赛道的常客
车身强化专家 CUSCO
看过了HKS的一系列改装产品，接下来看一看CUSCO。作为日系改装品牌的代表，CUSCO那一抹蓝色是很多玩车人最愿意购买的，因为CUSCO自己的车身加强件在玩车圈家喻户晓，能够提升车身刚性同时，前后安装的顶吧也能抑制车身过多起伏，让轮胎更好的贴紧地面提升抓地力。
车身强化产品作为CUSCO的老本行自然少不了这台GR Yaris，而前后顶吧、副车架加强件、车尾加强件都已开发完毕，甚至还有车座椅之间的加强件，可谓将车身强度武装到牙齿啊。当然车身强化件之外CUSCO也有很多拿手产品，如提升操控的前后防倾杆、L.S.D、尾牙、绞牙避震器，还有赛用的安全带、防滚架、拖车钩、平整的铝制底护板等等。
很多车友都用过的CUSCO前顶吧
CUSCO针对GR Yaris开发的车身强化件产品
CUSCO绞牙避震器
跑赛道可以保命的防滚架
其实作为日本老牌改装品牌，CUSCO也会通过各种比赛来试验自己的产品质量，而下面这台便是CUSCO打造的一台拥有800匹马力的GR Yaris Formula D飘移赛车。其外观也是采用了三浦庆先生的Pandem Rocket Bunny宽体套件，原本精神小伙直接变身肌肉型男了。
至于动力方面，想要达到800匹马力，那台三缸G16E-GTS三缸涡轮增压发动机肯定是不行了，所以那台经典的2JZ就出现在了发动机舱内，而这台2JZ已经升级了HKS 3.4L套件，不仅排量更大强度也更高，再配合一颗大涡轮的摧残，才能完成这800匹的马力输出。
在拥有800匹马力之后，想要把动力快速传递给车轮，还需要SADEV 6速序列变速箱、OGURA CLUTCH竞技离合、CUSCO LSD的帮助，另外CUSCO 绞牙避震器、CUSCO定制底盘套件、Winmax前六后四刹车则可以提升车辆的操控性能，而FUJITSUBO定制排气则让这台800匹飘移赛车有了宣泄的通道，让内燃机的燃烧变得更有价值。
CUSCO定制底盘套件以及CUSCO赛用绞牙避震器
SADEV 6速序列变速箱
加大水箱被移至后方来平衡车重
齐藤太吾的1000匹飘移战车
日本漂移车手齐藤太吾（Daigo Saito）喜欢飘移的并不陌生，因为超强的驾驶技术被称为“怪兽超能”，并且是史上首位获得日本D1GP、美国FormulaDrift双料冠军车手，这两个冠军的含金量绝对拿得出手。而作为怪兽的座驾自然不能怂，所以这台GR Yaris同样采用了HKS 3.4L套机，动力提升至1000匹马力；而这种1000匹马力的赛车也是齐藤太吾的标配车型，不然马力太小拉烟都不好看。
齐藤太吾与1000匹GR Yaris飘移赛车
这台1000匹GR Yaris飘移赛车，在外观上同样使用了三浦庆先生的Pandem Rocket Bunny宽体套件，各位HKS、CUSCO、齐藤太吾都用了，你们还不赶紧订一套么！
同样为了配重和更好的散热，和CUSCO那台800飘移赛车一样，水箱被移至车尾并且后尾门也被掏空，通过两个大风扇为水箱散热。
丰田2JZ HKS 3.4L套件1000匹马力达成
编辑总结：
丰田GR Yaris的出现让我们再次看到丰田社长丰田章男对于性能的执着，他也曾表示重拾丰田跑车是我一直以来的梦想，所以丰田86、Supra都被造了出来。但这些车并不是丰田自己打造的车，而GR Yaris才是那台被丰田从无到有开发出来的“三缸怪兽”，因为它是从Yaris WRC赛车逆向开发而来，将赛车民用化的高性能车型，非常值得大家入手去玩的一台车。
当然这台车不仅仅是自身强悍，还有周边各种齐全的改装产品，想要动力可以刷ECU电脑提升100匹马力，想要操控可以选绞牙避震器、防倾杆、车身强化件，或者是想要帅一点还可以改宽体，总之这台车的可玩性全看你的钱包厚度，只要钱够别说1000匹马力，2000匹马力也不是什么问题。
最后还有一点可以看到，日本作为改装文化非常发达的国家，它们的改装品牌之间不仅仅是竞争关系，同时也是很好的合作关系。你的宽体做的不错，我的赛车可以用；你家轮毂不错我的车可以用；你家排气我的车来一套；它们是相辅相成的，一台改装车可以有很多品牌来合作，最终在多方合作下让改装产品和改装行业更加专业，每个品牌的实力也可以得到提升，这样的改装才是良性循环。而反观我们的改装行业，真的有很多路要走，任重而道远！
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