一种观点认为，上海虹桥名义上是五条地铁，但2\10\17\机联（几乎）都是末端站。苏州北则是实打实的五条地铁，真的有必要吗？有这么多客流支撑吗？
苏州北站
上海姑且把那几条延长线算上，虹桥也就是7个方向的地铁。要知道，这可是华东客流第一的火车站加虹桥机场T2的总客流。苏州北搞10个方向的地铁，明显夸张了。
把五条地铁拉到一起，势必导致线路的曲线走位和线网的不均匀，那相城其他地区就很可能形成地铁盲区。地铁二号线三香广场劳动路附近的谜之走位就是前车之鉴……
对此观点不敢苟同。1. 各个城市情况不同，不该简单对比。上海市区将来主要的对外发送旅客窗口有上海站、上海南站、虹桥站、上海东站、虹桥机场、浦东机场。
而苏州在机场遥遥无期的情况下，未来只有苏州站、苏州北站两个重点对外窗口，苏州北站对于苏州的意义，要比虹桥之于上海大得多！
苏州北站
2. 对比苏州同市的车站，苏州站是两条地铁，五条地铁就是他的2.5倍。以此估计，苏州北站客流预期达到苏州站的2.5倍，这并不过分。
3.就如同园区站也规划了三条客流，表面上看，这相比园区的客流确实有点多，但要考虑到园区站旁边新建了总部基地，这些地铁同时也是为了产业园服务。
同理，苏州北站有高铁新城，会展中心、大剧院一系列大饼，这些都需要轨道交通提供客流支撑。
4. 华东客流第一的火车站并不是虹桥，杭州东已经连续两年发送量超虹桥了。
苏州北站
以上观点你有异议吗？
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