[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”这是马斯克在接受《德国商报》采访时，调侃富士康的一句玩笑话。
如今，这个调侃变成了现实。10月18日是一个特殊的日子，不仅仅是富士康创始人郭台铭的生日，同时对于富士康造车也是具有纪念性意义的日子。去年的这一天，富士康正式对外发布了Foxtron品牌，并带来了Model C、Model E和Model T三款新车。今年的10月18日，富士康又发布了Model B和Model V。身为“代工之王”的富士康，正在加速布局汽车版图。
纵观近年来新能源汽车产业的发展过程，电子产品类企业造车已不是什么新鲜事，小米汽车正在有序推动，苹果造车的新闻铺天盖地，靠手机电池发家的比亚迪也在国内新能源市场中站稳了领头羊的地位。新能源汽车市场规模不断扩大、消费者买单数量越来越多等等，都让富士康嗅到了电动汽车的“钱味”。所以，不想再做“苹果工人”的富士康，造车到底是什么路数？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊富士康的造车之路。
一、已经布局了17年
公开资料显示，富士康与汽车的“结缘”，在2005年。
彼时，富士康以3.7亿元的价格收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权，后者主要从事电瓶线、影音传输线、倒车雷达等汽车线束制造，大众、福特、日产、马自达等汽车公司都是其主要客户，这些被外界视为富士康进入汽车行业的起始。
但是，为了进入汽车圈，富士康可以说是不放过任何一个机会。
2010年，富士康拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。同时，富士康也进入了奔驰、宝马等车企的供应链目录。可以看出，富士康在汽车领域依旧是“代工”的角色，只是范围从燃油车扩大到了新能源汽车领域。
2014年，富士康与北汽新能源和滴滴开展合作，决定进军大出行领域，其中与北汽合作了电动汽车分时租赁项目，最后由于经营惨淡，放弃治疗。
2015年，造车新势力风起云涌。在腾讯的主导下，富士康、和谐汽车共同出资10亿元，打造出汽车品牌“和谐富腾”。其中，腾讯负责提供车联网系统和技术平台，和谐汽车负责营销和服务网络搭建，富士康负责生产制造。这次合作，被外界认为是富士康造车的“第一枪”。但是不知为何，富士康中途打了退堂鼓，造车失败。
2018年，富士康通过子公司领投小鹏汽车B轮融资，富士康出资3亿元，占股2.94%。但是2019年小鹏汽车海外结构重组时，富士康却暗自退出了小鹏股权。
曙光出现在2020年。富士康分别与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆成立合资公司，进行新能源整车设计与生产制造。其中与裕隆成立合资公司叫“鸿华先进”。鸿华先进成立后，首先发布了MIH模组化电动车平台，随后在去年一口气发布上述Model C/E/T 3款电动原型车。
至此，富士康正式与“造车”一词联系起来。
不仅于此，动作还在持续。
2021年，富士康给已处于停摆状态的拜腾输血。随后又与吉利宣布以50:50的比例成立合资公司，致力于为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外，在吉利与FF的合作官宣中，也出现了富士康的身影。
此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，到2023年在泰国建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂。根据资料显示，富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件，而新车产能或将达到20万辆左右。
二、与裕隆结缘
说到台湾车企，我们这里不得不提到裕隆，也就是当年在内地昙花一现的东风裕隆纳智捷的裕隆。
1951年在台湾创立，1953年成立裕隆汽车制造公司，一举成为台湾最大的汽车集团。2010年，裕隆进军内地市场，与东风合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产“纳智捷”品牌汽车。2015年，纳智捷迎来了销量巅峰，达到6万余辆。但是此后，由于技术落后，车型较少的原因，销量持续走低。
2019年，裕隆终于迎来了至暗时刻，不仅在内地毫无存在感，在台湾也税后亏损高达近245亿新台币。时任裕隆集团董事长严陈莉莲不得不着手解散旗下整车研发中心“华创车电”。而就在这时，现任鸿海集团董事长刘扬伟找上了时任华创车电副总经理左自生，希望裕隆不要解散华创车电。富士康看中的，正式裕隆的造车资质，而裕隆需要的，便是钱。
富士康深知，自建工厂、资质审批的流程有多么复杂；而华创车电是裕隆集团过去十几年花费近1000亿元打造的，资质、研发一应俱全，富士康进入新能源汽车市场可谓得来全不费工夫。也就是双方合资公司成立一年多后，3款新车（Model C/E/T）便腾空问世，不得不说效率确实很高。
所以说，富士康与裕隆的故事，与其说是一场彼此的联姻，不如说是一场互相的救赎。
富士康造车已经布局了17年
三、我有故事也有酒，但醉翁之意不在酒
从命名来看，不知是否是为了“膈应”马斯克，富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉的味道。不管是去年发布的Model C、Model E、Model T，还是刚刚发布Model B、Model V，都与特斯拉Model系列撞名。不知马斯克在听了名字之后，会是何种心情。
从产品来看，Model B显然想碰瓷大众ID.3。尤其是侧面造型，不能说毫不相干，只能说一模一样，尤其C柱上的渐变装饰，都几乎完美复刻。
但是富士康想真正展示的，是MIH平台。MIH纯电车平台是富士康与裕隆联手打造的，该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，同时可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类车型的打造。该平台可以理解为诸如吉利的SEA浩瀚架构、长安汽车的MPA方舟架构等，可实现多种级别车型尺寸、SUV/MPV/轿车等多种造型需求，是一个非常开放的纯电平台架构。
刘扬伟对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的Android。所以在MIH平台亮相后，很快便成立了MIH联盟，联盟的功能是整合汽车零件、科技和材料等供应商，组成一个电动车创新联盟，按客户需要提供解决方案。截至目前，官方资料显示，MIH平台已有来自64个国家与地区、超过2370个会员，包括微软、三星、宁德时代、比亚迪电子等大厂。
Model B两厢车和Model V电动皮卡的发布，就更显示出富士康的“醉翁之意不在酒”了。富士康希望这两款原型车能够为那些计划将电动汽车制造业务外包的公司提供设计参考。似乎在告诉外界：我有故事也有酒，欢迎详询洽谈。而裕隆汽车计划明年开始销售的纯电SUV Model C，就是纳智捷N7的原型车。
刘扬伟多次强调了富士康进入电动车领域的初衷：作为汽车界的委托设计制造服务公司而存在，不销售自有品牌汽车。在年度科技日上也毫不避讳地喊话特斯拉：希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。
四、不想再当苹果的“流水线工人”
郭台铭曾放话：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是4个轮子的iPhone而已。”此话看似“无知者无畏”，但不想再当“苹果工人”的富士康，已经有了从纯电平台到原型车的完整蓝图，自研与代工的同时兼顾。不同于特斯拉，富士康的软件/硬件开放平台联盟，玩的是电动车的产业供应链。
雄心壮志的富士康，总体目标是到2025年，占据全球电动汽车市场大约5%的份额，出货量为每年50万-75万台。但是汽车与3C的玩法并不同，开放平台是一条创新之路，但造车需要根深蒂固的技术储备，完整的营销和售后体系等等，这些都有待市场的检验与反馈。
至于富士康造车会不会在内地生产销售？去年5月有消息传出，裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。当时就有媒体猜测，此举或将同样为了造车资质，方便富士康在内地生产和销售电动车。但是目前已知的信息是，富士康将在台湾地区、泰国和美国生产Model C/B/V 这三部车，目前跟印尼、印度的合作也在洽谈中。参考东风裕隆纳智捷的历史，见过新势力造车世面的内地消费者，会看得上富士康的车吗？确实也有待市场验证。
全文总结：不可否认，富士康造车的确成功了，富士康不仅会继续从事组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。 可谓自研与代工两者兼顾，纯电平台求贤若渴，确实是不一样的玩法，似乎更有了一种“格局”的感觉。万事开头难，富士康前期的大量投入已经初现成效，接下来的每一步动作，都将是巨大的考验。
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我有故事也有酒，但醉翁之意不在酒
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