天津站和天津西站高铁联络线（六条高铁线路将托起天津最大的铁路枢纽）

上一回我们说到小小的天津南站，要等待津雄城际来开疆拓土，其实规模庞大的天津西站，也有它自己的苦衷，本文就说说天津西站的故事。

天津西站，是津秦高铁正线的始发终到站，站台规模13台26线，比天津站还多，是天津名副其实的最大铁路枢纽。但是天津西站有一个很有趣的现象，就是无视本线的津秦高铁远远没有达到预定动车对数，却乐此不疲地帮助别的线路做贡献。

天津西站不在京沪高铁正线上，却是京沪高铁的五大始发车站之一，天津西站不在京津城际正线上，却任劳任怨地为京津城际承担着30%的旅客流量。

2011年6月，改造后的天津西站正式投入使用，客流远小于预期。2015年12月，津霸高速铁路正式开通运营，串联上霸徐铁路构成津保铁路，打通了津秦高铁通往京广高铁的最便捷通道，这也是天津西站唯一的两条本线融通，东北南下的高速动车不仅为天津西站带来的客流，甚至远在冀中的石家庄也没有料到他们极力阻拦的津保铁路居然为石家庄站带来大连中转客流。

但是比起天津西站的庞大站场，客流还是远远达不到预定目标。

据知乎@冉雍2018年借助12306公开数据统计：

有消息称，今年秋天，京滨城际铁路竣工，而这条城际铁路将衍生出另一条城际铁路，它就是津承城际铁路，津承城际铁路在天津的始发终到站就是天津西站，它将成为天津西站的第三条高铁本线，还是京哈高铁进入华东的主要通道。

从天津西站往南延伸到天津南站，是津承沧通道的的津沧城际铁路，它会通过石衡沧港城际铁路开辟到石家庄的另一条通道。

天津市还规划了从滨海南站过来到达雄安的津雄城际铁路，借助雄忻高铁它的最远终到站是昆明。毫无悬念的是：习惯了联络线的天津西站肯定会和它相接，它的伟大意义就在于，为在京津城际和京广高铁加不上车的天津西站本线的津秦高铁找到了出口。

此外还有一条借助于津霸城际的津兴城际铁路很快就要竣工，它以天津西站为纽带，东可到天津滨海国际机场，西可达北京大兴国际机场。

到了这三大城际都通车的时候天津西站想清闲都不可能，人们还会嘲笑天津西站不务正业么？

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