海马S7在竞争激烈的SUV市场已经略显老态，并且随着竞争对手纷纷推出国人喜好的涡轮增压动力和配置，海马S7的产品线和竞争力已经不足以打动消费者，因此海马汽车在今年提出了自主发展的2.0 时代。作为海马全新发展战略的新款S7车型新增了1.8T车型，并且在外观、配置上进行了升级，让新款海马S7和竞争对手又回到了同一起跑线。
竞争对手
新款海马S7的市场定位与老款车型也并没有发生变化，所以新款海马S7依旧瞄准了市场上自主品牌紧凑型SUV作为主要的竞争对手，着其中包括了长城哈弗H6、长安CS75以及比亚迪S7等产品。在销量上三款竞争对手的4月份销量均已达到万辆规模，并且在消费者中已经形成了口碑和品牌的效应，作为升级的后来者，新款海马S7仅仅从产品上与竞争对手回到同一起跑线是远远不够的。
新款车型价格怎么样？
| 新款海马S7正式上市 | ||
| 排量 | 车型 | 官方指导价（万元） |
| 2.0L | 手动 纵享型 | 8.98 |
| 手动 纵驰型 | 9.68 | |
| 手动 纵骋型 | 10.68 | |
| 自动 纵驰型 | 10.68 | |
| 1.8T | 自动 纵驰型 | 11.68 |
| 自动 纵骋型 | 12.88 | |
| 自动 纵领型 | 14.48 | |
从价格上看，新款海马S7的售价为8.98-14.68万，相比三款主要竞争对手长安CS75、哈弗H6、比亚迪S7来说还是具有一定优势的，即使考虑到竞争对手在市场终端的优惠幅度，新款海马S7的官方指导价格也并没有比竞争对手贵多少，并且新款海马S7的基础配置满足消费者的日常使用也还是够用的。对于日益激烈的车市竞争，保持一个性价比对于一个市场的后来者和追赶者来说也是必要的因素。
能否撼动对手的市场格局？
此次新款海马S7车型最大的亮点就是推出了搭载海马自主研发的1.8T发动机和6速手自一体式变速器的车型，这也让新款海马S7在动力总成上有了更加符合国内消费习惯的产品，并且在实际的试驾体验中，全新的动力总成表现也令人满意。
从车身尺寸上看，新款海马S7与竞争对手相比并没有什么优势，从中国消费者最看重的空间表现上来看，新款的海马S7也只是处于同级别车型的中等水平。在安全性配置上，新款海马S7 1.8T纵领型（顶配车型）与竞争对手相比基本处在同一水平，不过却少了贯穿前后排的侧气帘和上坡辅助两个配置。在科技型配置上，新款海马S7 1.8T纵领型（顶配车型）新增了HM-LINK车载互联系统和全景摄像头，这两个配置对于新款海马S7车型来说还是具有一定亮点。
外观：延续之前设计 仅提升视觉效果
在外观的整体设计上，新款海马S7与老款车型相比变化不大，只能算是在老款车型上重新优化设计后的产品，不过新款S7对细节的把控更加成熟和耐看，颜值上也并没有明显的模仿痕迹，这也是目前自主品牌SUV车型明显进步的一点。
外观上的细节变化为消费者增加了新鲜感，同时也融入了更多时尚元素来提升车辆的整体颜值，虽然新款的海马S7在整体设计上与老款车型差异化有限，不过还是继承老款车型大气感，这也是未来新款海马S7车型消费者所看重的。
动力：1.8T动力充足 变速箱匹配默契
新款海马S7的最大亮点则是对动力系统进行了较大幅度的升级，老款车型的2.0L发动机已经服役多年，动力表现上一直不能让人满意，而这次海马为S7搭载了自主研发的1.8T涡轮增压发动机，势必会扭转此前在动力表现上的劣势。这款发动机的最大功率为138kW，发动机转速在1800-4500rpm的范围内可保持230Nm的扭矩峰值，配备可变气门正时技术，与发动机相匹配的则是一台6速手自一体变速器。
老款海马S7上所搭载的5速手自一体变速箱就是来自韩国原装进口的产品，平顺性以及换挡逻辑上都表现不错，而新款海马S7所搭载的6速手自一体变速器依旧是韩国原装进口，在换挡平顺性以及与发动机匹配的默契程度上仍然给我留下了非常深刻的印象，日常驾驶时几乎不会察觉到任何的换挡顿挫，发动机转速始终会保持在2000转左右。这台变速箱的表现很聪明，能够很好的理解驾驶者的意图，当你需要超车时只要稍稍深踩油门，变速箱就能很快的做出反应并降下一挡，反应时间迅速毫不迟疑。超车之后轻轻收一脚油门，它又能很迅速的升挡回归正常巡航挡位。
从实际的驾驶体验来说，这台1.8T发动机 6速手自一体变速器的动力表现足够让人满意，动力更强的发动机配合更聪明的变速器，日常驾驶时让人感觉很轻松，在城市道路上加速超车会显得信心更足。油门踏板的力度偏沉，但却有着不错的线性与灵敏度。刹车踏板同样偏沉，给人一种开德系车的感觉，但是它的刹车力度却表现的像日系车，前半段制动力较小，整体调校偏软。
转向系统采用EPS电子随速转向助力，方向盘的转向力度比较轻盈，对于日常驾驶来说会很轻松，但转向还是存在一定的虚位，路感也并不清晰。悬挂系统与老款相同，依旧为前麦弗逊式独立 后多连杆式独立悬挂，悬挂的前半段调校偏硬，依然有些类似德系车，通过减速带时车身的跳动会比较明显，对路面的颠簸过滤的也不是很彻底。后半段又会给人感觉有些偏软，高速变道或是转弯时车身侧倾的会比较明显，给人的感觉是避震器有些拽不住弹簧。不过海马S7整体的行驶质感可以让人满意，尤其是车内的隔音降噪水平给我留下了很深刻的印象，在高速路段以120km/h的速度巡航，丝毫不会影响到车内人员的交流，此时的发动机转速在2500转左右，来自发动机舱的噪音也并不明显。
动力：动力总成匹配令人满意 悬挂整体偏硬朗
动力方面，新车搭载了海马汽车自主研发的全新的1.8T发动机，采用双顶置凸轮轴直接驱动气门(DOHC)以优化气门升程特性，型号为484Q-T。发动机最大功率达138千瓦，最大扭矩达230牛·米。传动方面，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。
换装1.8T发动机后新款海马S7在动力表现上让人眼前一亮，无论是在城市中的快速路形式还是在中高转速时候超车，海马S7都可以很从容的完成驾驶者对动力的需求，涡轮增压的迟滞感也被良好的控制，如果不细微的感受，基本不会察觉。
6速手自一体式变速箱与1.8T发动机的匹配也非常到位，变速箱的升档也属于比较积极的类型，平顺程度让驾驶者不会轻易的感觉到档位的变化，换挡的逻辑也符合大多数消费者的习惯，随着油门踏板的踩下，随之而来的是同样积极的降档。
新款S7的悬挂整体的感觉上偏向硬朗的风格，在通过大的坑洼和减速带的时候，车辆的跳动还是有扰人的感觉，对于细小的震动过滤的也没有那么彻底，不过在弯道中却给了车身更好的支撑感，对于重心较高的SUV车型来说减少了车身横向的晃动。当然，在大多数的城市路况下，新款海马S7整体的舒适性相信还是大多数消费者可以接受的。
新款S7的油门踏板轻盈，在起步的时候并不会有明显的突兀感，刹车踏板的调校符合消费者的使用习惯，踩下三分之一就可以明显的感觉到刹车系统积极工作带来的制动力的释放。
目前自主品牌SUV领域的竞争也日趋激烈，在这个蓝海市场依旧是各个厂家竞争的焦点，从产品上来看海马S7整体的表现短时间内还难以撼动对手的市场地位。虽然在做工、空间等表现上新款S7的表现中规中矩，不过考虑到价格、亮点配置来看，新款S7还是能够满足消费者的日常使用需求，未来影响新款S7销量的就是相比竞品车型缺少的口碑和品牌因素，这也是海马汽车在自主2.0 战略下应该考虑的重点。
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