这款改头换面的小型SUV尺寸刚刚增加，因此扩大了竞争对手的数量。一个冒险的举动–是否成功？
2021年三菱Eclipse Cross逐渐成长壮大。
可以说，它被归类为小型SUV，可以在假期结束后以磅为单位包装，现在可以说是跨中小型SUV领域了。
这样一来，它可能扩大了购买者的数量，但也扩大了竞争者的数量。
经过改型的Eclipse Cross的长度增加了140毫米，现在提供了405升的靴子，而上一年是374升。尽管轴距在2670mm处保持不变。
最近的改款意味着我在这里测试的中档LS规格增加了一些附加功能，例如电子驻车制动器，无钥匙进入，按钮启动，后方停车传感器，两个额外的扬声器，一个黑色皮革方向盘和车道偏离警告。
但是，无论您选择哪种档次，您都将使用同一台发动机：1.5升四缸涡轮增压汽油发动机，可产生最大110kW的功率和250Nm的扭矩。
它与无级变速箱（CVT）搭配使用-无级变速箱很平稳，而且很重要，全轮驱动。
如果我有点苛刻，请原谅我，但是我想我可以肯定地说，三菱并不是一个以设计为先的知名品牌。我发现它的大多数汽车通常在遏制力方面处于中等水平，但是Eclipse Cross的确比大多数汽车更难脱颖而出。
由于其棱角分明的运动型线条和锥形鼻状结构，从侧面看它格外摇摆。实际上，它甚至还带有一些雷克萨斯的能量。
这也是一件好事，因为Eclipse Cross想要扭转一些局面-摆脱价格相似，尺寸相同的汽车争夺买家注意力的趋势。
从技术上讲，Eclipse Cross在尺寸和价格方面都位于三菱ASX和三菱欧蓝德之间。
基本ES 2WD的车型起价为24,000美元，而AWD Exceed车型的起步费用为32,000美元。
接受测试的LS AWD是一个令人高兴的中点，在不含上路费之前的价格为$ 26,090，并提供一个我认为是可用的套餐。
可以公平地说，考虑使用Eclipse Cross的任何人都可能在名单上有其他竞争对手的烂摊子。这些包括较小侧的中型SUV或较大侧的小SUV。
例如，多花几千美元可以买到一辆汽油驱动的，两轮驱动的起亚Sportage SX ，它的尺寸实际上与Eclipse Cross相似，但后备箱空间稍大。
另外，您可以通过选择中档的日产Qashqai ST-L节省几百美元。同样，在此过程中，您将牺牲全轮驱动和一些内部空间。
同时，入门级，汽油动力，四轮驱动的马自达CX-5 Maxx的价格与Eclipse Cross LS相同。
马自达将提供更多的离地间隙，宽度和行李箱空间，但具有可比的设备套件-尽管交付时具有更多的轻巧性和精致性，并且没有CVT（如果您不喜欢它）。
其他竞争对手可能包括现代科纳，斯巴鲁XV，铃木维塔拉，丰田RAV4和本田CR-V。
让我们把这种方式 - 而Eclipse的十字架的定价和包装当然不排除它在价值方面，你会狂买它没有至少不必通过对手过多其粗略地看一眼。
跳到三菱的方向盘后，最近改款的最明显的好处之一就是对后挡风玻璃的调整。以前，它是由水平条分割的，这可以最大程度地提高可见性，但也使其变得更加复杂，并且需要一些时间来适应。
现在，那条杠已经消失了，只剩下一个较小的后挡风玻璃，但是看起来更传统。
在旅途中，Eclipse Cross肯定不会像“小型” SUV。驾驶时抬高了脚步，前排座椅感觉宽敞，前后左右都有很好的视野，侧面和后视镜尺寸也很大。
引擎盖感觉很坚固，并举到了您的视线范围内，因此在驶出停车位时，我可以使用一些前传感器，因为这很难确定汽车的起止位置。
但是，它又好又敏捷。虽然转向可能更加精确和引人入胜，但它的平衡性和指向性足以使您轻松进入和退出倒车停车位。
发动机在怠速运转时会发出令人兴奋的无人驾驶飞机，一旦它开始运转，由于无级变速箱的嗡嗡声，它肯定不会听起来很激动。
但是，这些单调的音频效果令人产生误解，因为Eclipse Cross的涡轮引擎具有令人惊讶的鼓舞人心的感觉，可以通过CVT平稳传递，并在需要时轻按即可。
这一切都为三菱汽车隐性地暗示了运动性–直到方向盘上的大型拨片开关，感觉有点不协调，但至少为驾驶爱好者增加了一点参与感。
Eclipse Cross的骑行也非常舒适。对悬架进行了调整，以便您仍然可以感觉到道路，但是令人满意地将其静音。
我注意到一些风，轮胎和外部噪音以较高的速度渗入机舱–如此之多，以至于有一次我以为我把车窗部分打开了。
显然，全轮控制意味着您将永远不必担心汽车在潮湿道路上的性能，此外，当您在更远的地方冒险时，还可以使用雪地和碎石路。
三菱声称其综合燃油经济性为7.7L / 100km，但我设法在城市和高速公路混合行驶中平均达到7.5L / 100km –如果您在繁忙的城市街道上行驶，这个数字将攀升至10.0L / 100km以上。
这不一定是同类产品中的佼佼者，但按照大多数通勤者的标准，这当然是合理的，而且比经济性还高。
我觉得汽车开始掉落的地方是内部装饰和整体设备套件。
乍一看，由于中央娱乐信息小屏幕且没有数字驾驶员显示屏，因此仪表板感到不知所措。触摸屏可以很好地放置在您的视线范围内，它是基本功能，而且从没有失去过分，无论我插入多少次并按照适当的步骤进行操作，都将我的手机识别为认可的Apple CarPlay设备。
没有天窗，电动后挡板，座椅加热器，电动座椅调节装置或抬头显示器-公平地讲，在这个价格点上可能是可以预期的。
不过，后部隐私玻璃，无钥匙进入，折叠式后视镜和皮革方向盘确实可以使喜欢我的挑剔人士感到满意。
尽管如此，Eclipse Cross LS所提供的功能并不十分出色。带图案的织物座椅可以很好地掩盖污垢，但裸露的腿感觉并不那么好。
尽管后腿空间很棒，但后排座椅上的乘客可能会被抢劫而没有任何通风孔，并且没有带杯架的手感脆弱的扶手。
如果前排座椅倾斜，则后排中座乘客会为膝盖空间而苦苦挣扎，而且头部空间比我预期的要少一些，因为这些座椅位于车顶的较高位置，但这绝不会让人感到不适。
实际上，一般的宽敞性是该车的亮点，它可以与其他一些局促的产品（咳嗽，丰田C-HR，咳嗽）抗衡。
前部对于驾驶员和乘客都很宽敞，整个机舱内有很多有用的储物空间。
在405升且所有座位都坐满的情况下，行李箱空间很宽敞。我和我丈夫设法去了当地小费，而不必做任何类似俄罗斯方块的堆放。
有一个非常乏味的货运百叶窗，它太微不足道了以至于不能被认真对待，而轻巧脆弱的行李箱地板隐藏着一个临时使用的备用轮胎。
Eclipse Cross于2017年12月由澳大利亚安全机构ANCAP进行了最后一次测试，并获得五颗星。主动安全和驾驶员辅助功能套件当然很容易打勾，但我再次感到执行力不足。
后传感器不是很精确，这意味着有几次我尴尬地停在离墙壁很远的地方，而倒车摄像头的屏幕变得难以在明亮的阳光下看清，而且分辨率太低，以至于在晚上几乎无法使用。
我最大的收获是没有主动巡航控制系统–在这个价位上并不是犯罪，但是我逐渐习惯于在中档SUV上看到这种东西。
巡航控制系统无法清楚地告诉您设定的速度，从而使生活变得艰难（除了速度计上的细小针之外），而没有数字速度计则使速度管理成为一项挑战。
我还尝试在安全的道路上测试了车道保持辅助系统，结果发现它的松驰程度很低，并且只有在您已经越线时才真正驶入，并发出警报，让您知道自己偏离了车道。我也确实错过了盲点监视功能。
三菱拥有权的最新特权之一是，如果您愿意加入经销商网络进行维修，则可以享受长达10年，200,000公里的保修。否则，您将无法获得常规的5年/ 100,000公里保修。
如果全轮驱动，内部空间，运动外观和实用性是重中之重，那么LS级绝对值得一看-尽管我建议您先浏览其他一些竞争对手。
2021三菱Eclipse Cross LS AWD
发动机 1.5升四缸涡轮增压汽油
功率和扭矩 5500rpm时110kW，2000–3500rpm时250Nm
波箱 无级变速器
驱动类型 全轮驱动
重量（路缘） 1555公斤
合并燃油索赔（ADR） 7.7升/ 100公里
测试燃料使用 7.5升/ 100公里
尾箱（后座向上/向下） 405升/ 1149升
转弯圆 10.9m
ANCAP安全等级 5星（测试2017）
主要竞争对手 本田CR-V，铃木Vitara，三菱ASX，日产Qashqai，现代科纳，马自达CX-5，起亚狮跑
长宽高 4545/1805/1685毫米
离地间隙 175毫米
牵引额定值（制动/未制动） 1600/750公斤
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