[爱卡汽车 SUV频道 原创]
保时捷是一个历史悠久的汽车品牌，所以他们向来不吝惜向世人展现自己悠久的品牌文化。近日，位于德国斯图加特的保时捷博物馆似乎有了些大动作。他们用可以购买数台全新保时捷911的费用、历时三年费尽周章的去修复了一台生产于1964年的第一代保时捷911（代号901）。保时捷用真实的行动告诫着世人：历史用时间进行传承，时间也可以修复历史。
由于第一代保时捷911曾经改名的原因，为了避免不出现歧义，故本文将改名之前的第一代保时捷911全部称为保时捷901。
为什么会是它？
对于保时捷来说，911车型永远都是其历史中最为光鲜的一抹色彩。而对于保时捷911车型，尽管每一代车型都有着各自的亮点，但是其第一代车型保时捷901永远都是梦开始的地方。一个传奇，缘起于1964年，所以对于保时捷来说，能够收藏一台1964年生产的保时捷901，显得很有意义。
对于保时捷来说，911永远是可以代表品牌灵魂的一款车型，而对于911这个伟大的车型来说，所有的传奇都始于901这三个伟大的数字。所以保时捷901就显得意义非常重大。
保时捷901设计于1962年，在1964年巴黎车展亮相时用以替代略显老旧的保时捷356，成为了其继任车型。
斯图加特的保时捷博物馆一直对于收藏一台编号为“901”的第一代保时捷911念念不忘。这不仅是因为代号为“901”的第一代保时捷911只在1964年生产了87台，由于时间过于久远，这87台车大多消失已在历史的长河中不见踪迹，更是因为由于“901”真正代表着传奇车型保时捷911的诞生。所以该车型对于保时捷来说，就显得弥足珍贵了。
由于当时造出的保时捷901被全部售出，并没有保留一辆用于收藏，所以位于德国斯图加特的保时捷博物馆一直以来就对于收藏一台编号为“901”的第一代保时捷911念念不忘。
这台保时捷901重见天日的过程也是出于一个巧合。早在2014年，德国的一档电视节目在拍摄过程中，意外的在一个已经废弃的谷仓中，发现了两台早已陈旧不堪的保时捷911，其中一台红色的保时捷911的翼子板不翼而飞，其他大部分钢板也已经锈坏。但是节目组还是向保时捷收集经典车的负责人进行了询问，并且告知了在这台保时捷911车身上找到的300.057编号。
在一次机缘巧合中，这台尘封于谷仓许久的保时捷911终于重见天日。而车身上300.057这几位数字编号，则表明了这台保时捷911正是保时捷博物馆一直心心所念，于1964年生产的保时捷901。
事实上若不是因为300.057这几个编号，对于这样品相的“老爷车”来说，几乎已经没有太多的修复价值。但对于保时捷博物馆的工作人员来说，这个6位编号很明确的说明了，这就是一台他们心心所念，生产于1964年秋天的保时捷901车型。并且该车身各个位置上都相同的300.057编号，也说明了这台车的底盘、车身都保持了最原始的状态。
在1964年10月22日因为商标纠纷的原因，保时捷正式宣布将901全部更名为911，而就在更名的当天，还有三台保时捷901幸运儿走下了生产线，而那台编号为057的幸运儿就是我们今天的主角。
保时捷方面在查阅了当时资料之后发现，这台300.057的保时捷901还有着另外的一层含义。当时保时捷方面之所以把901更名为911，主要是由于901的名称和法国标致汽车的商标纠纷问题，所以不得以在1964年10月22日，保时捷对外宣布将901的销售名称全部更名为911。而就在更名的当天，还有三台保时捷901幸运儿走下了生产线，而这台第57号保时捷901，刚好在当天下线的三台车中。所以从某种角度上来说，这台保时捷901见证了传奇车型901变为911的全部过程。
保时捷博物馆最终以11万欧元这样远远超出节目组和卖方预期的价格，收购了这台编号为300.057的保时捷901并且着手开始修复。谁知道即便是官方出手，整个修复过程也竟然耗费了三年之久。
保时捷博物馆的工作人员最终以11万欧元这样远远超出节目组和卖方预期的价格，收购了这台编号为300.057的保时捷901，并且着手开始修复。谁知道即便是保时捷官方出手，整个修复过程也耗费了三年，花费超过50万欧元的价格，才完成了这台保时捷901的修复工作。现如今在保时捷的博物馆中，各代保时捷911也终于齐聚一堂。下面就让我们看看这台历经50余年风云的保时捷901，究竟经历了什么样的修复过程吧。
它究竟是台什么样的车
它究竟是台什么样的车？
保时捷博物馆的修复团队在三年的时间中都遵循着“原汁原味、用旧不用新”的原则，尽最大可能的保留原车部件，遇见损毁严重无法继续使用的情况，也是寻找同时期生产的其他车辆的零件来进行替换，就连钢板和金属的成分都要保证和原车相同，这也是为什么这台保时捷901要修复3年之久的原因。
如今大多数的老车修复都是选择制造全新配件进行修复，这种修复方式虽然速度更快、最终成果也更加精致，但是却不能完全保留岁月的痕迹。这种修复方法显然是保时捷博物馆所不能接受的。
保时捷博物馆的修复团队面对的最大问题就是：如何尽量保存原车的岁月感？这台车从仓库拉回到修复中心的时候，前翼子板、车门以及部分玻璃都全部丢失，虽然整体框架还较为完整，但是一些位置依然出现了钢板完全锈穿的情况。
所以如果以这种车况来看的话，保时捷的修复团队还能够保留原车80%-85%的零件，简直就是一种奇迹。当然被替换下来的零件也没有被丢弃，而是同这台保时捷901一起展示在了保时捷博物馆中。
面对这样一台饱经风霜的车身，修复团队首先要去除掉车身上面的污渍。常规方法是通过手工打磨掉钢板上面的车漆和污渍，但是这种做法也将车身上所有历史痕迹全部消除掉了。所以保时捷博物馆的修复团队使用了一种更加温和的化学方法进行除漆除锈。
如果使用传统手工打磨的方法，那么将会抹去这辆车身上所有历史所留下来的痕迹。所以保时捷的修复团队们使用了化学试剂这种更加温和的方法进行除漆除锈。
在经过处理之后，我们可以在白车身上发现这台第57号保时捷901的数位前车主，在它身上做出的任何修改和处理，包括改装、打磨和钣金都能够清晰地显示出来。
对于那些已经完全锈穿无法继续使用的部件，保时捷博物馆的员工找来了一台年代略晚的保时捷911，将其完全拆解来进行替换。虽然这台保时捷911也是不可多得的收藏佳品，但是显然在保时捷博物馆工作人员的心中，还是第57号的保时捷901更加重要。所以不得以，这台年代稍晚的保时捷911将自己的车身构建在了保时捷901身上。随后，修复团队仅仅在焊接成型这一步上，就花费了接近1年的时间。
在完成了电泳、镀锌工艺处理和拼接成型之后，这台第57号保时捷901的车身看起来已经焕然一新了。当然修复工作这时已经过去了接近12个月。
将车身完全清理并且拼接成型之后，保时捷博物馆的工作人员又对车身进行了镀锌以及电泳处理。并且完全按照1964年时的模样，选择了6407（64年的标准红色）色号，手工对其进行了喷漆。
在车漆的喷涂工艺方面，这台保时捷901选择了当年的6407号标准红颜色，不过在车漆上则选择了更加环保的水性漆。
在此之后这台第57号保时捷901车身整体方面的修复就已告一段落，不过这并不代表着外观方面的修复已经全部完成。事实上为了尽可能原汁原味的将这台车复原到1964年的状态，修复团队还在许多不易发觉的地方进行了大量的工作。
对于这台1964年的保时捷901来说，修复团队在其细节修复上所付出的大量精力，才是为其添光加彩的地方。毕竟只有在这些细节之处，才能够真正体现出所谓的“原汁原味”。
原车的保时捷盾形车标早已经被岁月抹去了所有的颜色，所以我们眼前看到的这个车标，也是从其他车型上替换而来的。不过在它身上我们还是能够看到岁月的痕迹。
相信许多人都会注意到这台保时捷901修复之前其尾标的造型和修复之后并不一样。事实上这并不是修复人员所犯下的错误，而是这台车的某位前车主自行更换为当时更加“时髦”的款式。
所谓精致，就是连最为微小的细节都不能放过。由于当时工艺的原因，PORSCHE尾标并不能一体成型制造，所以在修复过程中修复团队也注意到了这个细节。
车窗上的两处贴纸本不属于保时捷901，它们之所以可以保留主要是由于修复团队们并不希望完全抹去这台车身上历史的痕迹。左侧贴纸是一家当年的润滑油厂商，而右侧贴纸据说是一种警察的标识。
由于1964年汽车生产设计的流程并不如现如今如此完善，所以不同年份所生产车辆上的变动都是非常大的。我们举一个很简单的例子，保时捷901在1964年生产的车型的前保险杠，要比1965年生产车型的窄了9mm。所以为了完全复原1964年车型的外观相貌，修复团队不得不找了来了一根1965年生产的前保险杠，对其使用了激光切割处理。类似于这样的细节，在整个第57号保时捷901身上，还有至少40余处。
车辆标志性大灯也留下了一丝遗憾，在1964款车型上，该大灯罩的配件为海拉提供，而目前车型所装配的是1965年款的博世灯罩。
在1964年间生产的保时捷901车型的前保险杠要比1965年所生产的窄了9mm，所以在不得以的情况下，修复团队找来了一根1965年的前保险杠，并且使用了激光切割工艺进行了处理。
类似的地方在这台保时捷901身上还有多达47处，每一处都凝结了修复团队的心血。也正是由于如此多精细的细节堆砌，才成就了这样一台完美复原的保时捷901。
内饰和发动机的修复过程
如果说由钢板和金属打造的车身更加有利于保存的话，那么这台第57号保时捷901的内饰部分简直就是重灾区了。内饰的地板以及车顶上的部分覆盖材质都不见了踪影，而木质方向盘和座椅也损毁严重，唯一值得庆幸的是三个踏板、仪表盘和变速箱挡把等主要零部件都没有丢失。
这台保时捷901的内饰部分也同样损毁严重，所有皮、布材质都严重的老化破损，地板上的包裹更是全部消失。散乱的排线和破损的座椅真是不知该让人如何下手修复。
我们看到原车上的座椅已经腐烂的不成样子，而织布和皮质又没有太多修复的可能，所以保时捷修复团队在其他车上找来了和原车一模一样的座椅，翻新之后安装到了这台第57号保时捷901身上。
1964年款的保时捷901和1965年款车型，在许多细微的地方都有着不同之处。在座椅的座垫上1964年车型是6条拼接设计，而到了1965年就变成了5条。
由于车辆的后排座椅保存较为完好，所以只通过了简单的翻新就再次安装到了原车之上。
相信许多人会对整个修复过程产生疑问，究竟保时捷博物馆的修复团队是如何能够将这些细节一一记起并且加以修复的呢？原来修复团队找到了当年的该车型的设计手册，并且询问了一些当年参与该车型设计的设计师们。
保时捷博物馆的设计师们之所以能够如此原汁原味的修复这台保时捷901，主要是因为他们参照了这台车当年的设计手册，并且询问了一些当年参与该车型设计的设计师们。
尽管保时捷的修复团队已经做出最大的努力，也无法保证所有的部件都是老的。这个1964年车型独有的烟灰缸，就是设计师们通过3D打印技术按照当时设计的模样复制出来的。
五连环式的仪表盘在1964年的保时捷901身上就已经出现了它的身影。在经过了补色处理之后，五连环式的仪表盘也成为保时捷901内饰中最为闪亮的存在。
原车木质的方向盘也早已经腐朽的无法继续使用，而替换而来的方向盘也经过了金属镶嵌工艺的处理。这种处理方式很符合当年那个时代，对于“潮流”的定义。
如果我们把翻新之前的照片和翻新之后的照片进行仔细的对比的话，你就会发现这台第57号保时捷901的工作量，究竟有多么夸张了。几乎一切都经过了翻新处理，并且和原先的车型如出一辙。不过由于修复团队尽可能的保留了原车零件，你依然可以在这台1964年保时捷901的身上，找到岁月的痕迹。
当车身和内饰的修复工作结束之后，这台第57号保时捷901终于重新请回了它的灵魂：一台6缸风冷的水平对置发动机。由于年代久远并且凸轮轴等部件损毁严重，保时捷修复团队不得以另找了一台1964年产的保时捷901发动机。
由于年代久远，并且原车的发动机部件早已锈死，所以在更换了同年产的另一台发动机之后，这台第57号保时捷901终于重新请回了它的灵魂：6缸风冷的水平对置发动机。
通过一些细节上的区别，我们可以为这台替换发动机的年份下定论。1964年款车型的水平对置发动机，采用了银色皮带轮和金色风扇叶片，而到了1965年就变为了金色 黑色的组合。此外由于保时捷公司在1965年对这台发动机的结构进行了优化，所以1964年款发动机的化油器结构和进气结构也有所不同。
在1964年款车型的水平对置发动机，采用了银色皮带轮和金色风扇叶片，而到了1965年就变为了金色 黑色的组合。并且1964款发动机的化油器结构和进气结构也有所不同。
在所有系统都被修复之后，这台1964年生产的保时捷901不是一个只能静止的玩物，而是一台可以在德国合法上路的老爷车。我想相比于静静地待在那里供人欣赏，所有的保时捷911都更加希望可以在公路上尽情的飞驰吧。
编辑点评：在了解了这台1964年保时捷901的整个修复历史之后，我不禁开始思考对于一个汽车品牌来说，历史究竟代表着什么。可以说历史不仅能让消费者们感受到浓厚的品牌文化，更是一个汽车品牌的灵魂。这也是为什么这台1964年的保时捷901完全修复之后，会有许多保时捷现役的设计师迫不及待来此学习了。
所以，保时捷博物馆耗时三年花费了50万欧元来修复这台1964年的保时捷901是否值得，大家心里已经有了结论。正所谓情不知所起，一往而深，生者可以死，死者可以生。相信大家也明白为何世界上会有如此多了“玻子粉”了吧。
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