4月亮相，11月上市。新一代福克斯用7个月的时间来吊足人们的胃口。但，市场留给它的时间窗口真的已不多。
我已经不想赘述过去2年长安福特的销量走势，也不想赘述近期福特以及福特中国的诸多变化。我只想说，新一代福克斯（以下简称“新福克斯”）是福特力争挽回颓势的救命药之一，之二应该是10月上市的新福睿斯吧。
之所以称之为救命药，除去长安福特的产品开发迟缓，亟需类似新福克斯这样的全新产品激发市场关注，另一个原因在于新福克斯所占据的市场。那句老话切莫忘记：得紧凑级市场得天下。
于是乎，我们看到了起价10.88万，封顶15.08万的新福克斯，比预售起价降了7000元。相信这样的价格策略，会让市场上的竞品们顿时紧张起来，首当其冲的应该是大众高尔夫。并且随价格而来的是，全新研发的1.5T发动机和8AT变速箱，以及中国特供的三厢版。
这台1.5L三缸涡轮增压发动机最大功率184马力，峰值扭矩243牛·米，采用了全铝的缸体结构，以及进气歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的“双喷射”模式，官方也为这台发动机提供了5年或20万公里的质保。
首次引入的8AT变速箱也是新福克斯的亮点之一，这套变速箱将与1.0T和1.5T发动机匹配。1.0T发动机采用8AT变速箱，真的是业界罕见，匹配效果有待观察。
此次新福克斯一共推出12款车型，如果按三厢和两厢区隔开来，实际上是3种动力总成6款车型，其中1.5L自吸有手动和自动2款，1.0T仅有自动1款，剩余3款均为1.5T车型。1.5T车型还被分为普通版和ST-Line版。
科技跟上潮流
梳理完新福克斯的产品亮点和布局，再来聊聊我的实际体验如何。
在真正驾驶新福克斯之前，厂家首先让我们体验了它的自动泊车系统，先一句话总结：比较好用，智能化程度比较高。
当你需要侧方位泊车时，点击自动泊车选项中的侧方位泊车，然后将车辆驶过准备停靠的泊位，车载系统会自动扫描出泊位，并提示你切换成N挡以及松开刹车。这时，你长按自动泊车按钮，车辆会自动完成转向、刹车、前进以及后退。驾驶者在此期间唯一需要做的，就是长按自动泊车按钮，其他所有的一切交给车辆完成。
这其中透露了两点值得注意。第一、车辆的侧方雷达寻找车位的逻辑不再是以停车线为基准，而是以前后车辆为基准，这样更加贴近现实用车环境。第二、全电子化的装备，包括油门、刹车、换挡、转向，为新福克斯L2级别的自动驾驶提供了很好的硬件基础，官方将这套系统称之为Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。可以预见，福特的后续车型的自动驾驶功能将由此大面积惠及。
设计材质有提升
上市发布会之前，厂家特意安排了短暂的场地试驾，我也分别试驾了三厢版以及两厢ST-Line版本。从静态层面来看，新福克斯的内饰设计大改以前的福特钢铁直男的风格，颜值升了一个档次，同时用料水平赶上了同级的其他竞品。中控上缘有大面积的搪塑包裹，中间的饰面板根据车型的不同，分别采用了银色和碳素风格的塑料材质，手感还不错。门板上也铺设了大面积的搪塑，门把手的位置贴心的用上缝线的皮质装饰。
三厢的1.0T和1.5T版本采用旋钮式的电子排挡，与之前改款蒙迪欧上的一致，1.5L版本依旧采用直排的自动挡。新福克斯除1.5L版本外都采用了电子驻车，挂入D挡时可以直接通过轻踩油门解除，这点人性化的设计还挺好。驾驶模式方面，新福克斯全系提供了标准、经济、运动三种模式。
新福克斯内饰最大的亮点来自于中控上8英寸的立式大屏，车机采用的是SYNC3系统，响应速度挺快，还支持百度CarLife、苹果CarPlay和福特AppLink。除了音量大小、调频、切换歌曲外，其他操作都需要通过触控操作。车机的界面非常直接而且简洁，一级菜单如音乐、导航、电话、应用程序、设置都可以直接点开，而不用通过二级或者更深的菜单来激发，虽然看起来美观不足，但是实用性和操作效率真的不错。
相较于外观、内饰的变化，车内空间我觉得是新福克斯相对比较克制的一面，2705mm的轴距相较竞品并没有太大的优势，官方表示后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升50mm和70mm。
以上的数字根据我的实际体验来看，不假。但是新福克斯后排做到了视觉宽敞，没有做到体感宽敞，怎么说？问题出在后排座椅太过短小，标准的板凳级别，坐起来并不舒适。视觉宽敞的原因在于，当你打开后座车门时，觉得后排座椅离前座靠背比较远，留有比较大的空间。
打开后备箱，地台非常平整，三厢版的平铺面积比较大，两厢版相较缩小了一半。后排座椅支持4/6比例放倒，可以扩展更大的装载空间。
开起来依旧福克斯
在讲动态表现之前，说一点有意思的地方。新福克斯的轮胎配置竟然有三款之多，中低配版是韩泰轮胎，规格205/60R16。高配版改用马牌，规格为215/50R17。而ST-Line版本，则变为米其林，规格为235/40R18。可见厂家对于新福克斯一款车型划分出家用和运动两种定位的意图。
首先聊聊ST-Line版本的驾驶感受，ST-Line版本采用与普通两厢版同样的1.5T发动机，没有采用高低功率之分，这一点稍微有些遗憾。但是，福克斯ST-Line版拥有专属配置，包括：造型犀利的尾部扩散器、为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅以及ST-Line车身下部包围、18英寸运动轮毂、后扰流板。此外，福特汽车工程团队对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。
这台看起来就很运动的车，官方给出的零百加速成绩竟然只有9秒。诚然运动性不能只看直线加速，但不得不承认，9秒的成绩相较其他竞品具有一定差距。
但当我真正开起来后，这种动力的忧虑被缓解了不少。ST-Line版打开运动模式后，驾驶的操控和动力的调动都是非常积极的。得益于更短的车身、定制的弹簧以及稳定杆，ST-Line版在过弯时可以维持较高的弯心速度，车身姿态也能保持平稳。这台1.5T的发动机，不要小看只有三缸，但是峰值扭矩的爆发转速只要1750转，油门到底后加速感来得比较快，加之刹车卡钳也是加强版，动静之间的切换速度非常流畅。可以说，ST-Line版让新福克斯的运动性发挥到了比较高的层级，虽然比ST多了Line，但对于喜欢驾驶的普通消费者而言，足矣。
试过ST-Line版后，我特意要求加圈试驾一下普通的三厢版，因为这才是真正走量的车型。依旧采用运动模式，起步的速度并没有弱太多，但是过弯前的刹车点相较ST-Line版要更为提前一些。过弯的姿态可以感受到侧倾，但好在并不过分，有一定的支撑性。简单两圈下来，三厢的动力调教会平和一些，不管是刹车、悬架都会偏向舒适性，这一点做的没错，整体的驾驶风格在兼顾家用的同时，保持了福克斯一贯的运动感。
新福克斯的到来比市场的预期晚了一些，但好在诚意不错。身负救市重任的它，被许多人报以希望，恰逢轿车回暖，似乎命运给了它重回巅峰的机会。今年是福克斯诞生20周年，作为一名老将，它将面临与合资品牌缠斗，自主和新晋品牌上攻，甚至是新能源汽车抢食的局面。
新福克斯没有退路可言，长安福特亦如此。
图文 | 任大鹏
责编 | 辜雪
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