在山水甲天下的桂林阳朔对广汽丰田赛那进行了全国首次动态试驾体验，开着“试驾车”没有目的地自由驾驶，真正享受一回大MPV车主的生活。坦白的讲，赛那是款好车，可它不适合我。原因只有一个，家里的停车位真的不够大。基于这种原因我才会选择为家里购置一台看上去没有那么大的MPV，广本奥德赛。那如果您是一位成功的中产阶级，享受着独立地库停车位，想买一台照顾家人出行的MPV，这次终于可以和别克GL8说拜拜了，广汽丰田国产第四代赛那是不二选择。
目前国产赛那的热度非常高，市场经销商加价7万元让人听着就有些夸张。但不可否认，赛那的到来，为中国市场40万价位、5米级别MPV送来了第二个选择。它真实表现真的对得起加价的7万元人民币吗？它真的值得抢第一批热潮去提车吗？今天这篇文章给你答案。广汽丰田赛那已于10月30日正式上市，厂商指导价为30.98-40.58万元。此次我们拿到的试驾车型为2021款赛那2.5L混动铂金版，即为售价40.58万元的顶配车型。
给我一个不选别克GL8的理由：因为赛那摆脱了司机专车的形象
国产的第四代SIENNA赛那和北美市场造型完全同步，基于丰田TNGA-K平台打造，让第四代车型重心更低，看上去更像是一款休旅型轿车。当然，低重心这件事也是丰田TNGA架构下每一款新车的特征，包括全新一代汉兰达也是如此。
车头大量镀铬元素应用，满足了中国消费者对于一款车大气外观的审美喜好。通过取消上格栅开口以及强调下格栅，重新定义大胆的前脸结构。：广汽丰田首次搭载AHS远光灯自适应控制系统（可自动调节亮度和照亮区域），该系统可根据车辆行驶状态、环境状态以及道路车辆状态，自动开启或关闭远光功能。
车身线条流畅，过渡自然。特别是车侧腰线更动感，大倾斜角度A柱设计，溜背式的造型打破传统 MPV的方正轮廓，更显时尚，弱化MPV一贯以来的臃肿感。轮胎使用的是60扁平比，偏向乘坐舒适性。
动感立体的尾部造型运动化效果拉满，极具张力的轮眉线条配合贯穿式的腰线，彰显高级感。尾灯采用“T”字立体式设计配合熏黑 多灯带设计，犀利的轮廓和层次丰富造型体现科技感。赛那拥有6种车身颜色，括铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝和全新专属色翡冷翠
论车内实用性，丰田赛那同级无敌手
这是前排的图片，你会发现什么？除了轿车化的操作台，就是非常多的储物空间。中控台贯穿式开发槽，里面有USB接口和手机无线充电面板。前排中排第三排都配备充电接口，全车 7-9 个 USB 接口。排挡右侧是两个水杯架，后面带有一个可以打开盖板的区域，里面还是水杯架，门板上三层储物空间，光水杯架就进行了两层隔断区分，全车 一共有19个杯托。国产赛那提供4 种内装色，包括灰、米、黑、棕（主要等级均提供 2 种颜色可选），顶配车型搭配专属棕色。再来说说做工，丰田赛那前排软性皮革填充比例很不错，而第二排与第三排门板全部是硬塑料材质，这一点倒是符合丰田的惯例。可实际感受，还不如价格低一些的本田奥德赛来的舒适。
配置层面，为了尽一款MPV的本分，它标配第二排双层脚踢感应电滑门，侧面具备防夹功能，多种开启及关闭方式，提高便利性。感应式智能防夹电动尾门，尾门开关高度可以根据用户自身的身高以及使用环境来调整。前排双层隔音夹胶玻璃，带来非常出色的车内静谧体验。12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、nanoe™(纳诺怡)（一种纳米级的水微粒离子 )、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统、CN95 级空调滤清器（带 PM2.5、PM1.0）等。
前排车机的功能拓展性也与全新一代汉兰达使用的系统保持一致，带有语音控制、车家互联、智慧生活、智能小程序等众多中国市场本土化功能。特带的“懂你模式”更是方便车主一键切换车内氛围。
灵活多变的大空间是产品最大卖点
赛那在乘坐方面最大卖点是第二排及后备厢方面。第二排配有同级最大上下车扶手。电动调节的座椅，带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风功能。采用超长滑轨，随心调整座椅前后滑动，可调节行程最长达 816mm。 放倒椅背（最大调节角度 81°）时，可舒适躺卧。
有没有不足，当然有。赛那地台高度和别克GL8差不多，远不如奥德赛的低地台好用。特别是家里有老人的话，低地台上下车会更方便。其次，赛那车身高度1785mm，加上高地台设计和第二排头顶显示屏向下占据空间，从赛那第二排上车的时候要特别注意别磕脑袋。
第三排座椅的乘坐舒适性也不错，不再是简单应急用的座椅，特别是腿部空间相当宽敞。
动态驾驶：相当舒服和安静
搭载汉兰达同款全新增强版2.5L HEV混动系统，这款2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km，要知道赛那的车重超过2.1吨，同级别MPV车型中油耗优势明显。
赛那开起来最大的感受就是车内静谧性非常好。这都要得益于混动系统中电动机分担了初段加速的大部分动力来源，以至于大多数情况下，并不会让发动机在起步时就进行高转运行。但在发动机介入那一刻，还是会有些许的噪音传入车舱内部，但动力介入和切换时的震动已经非常轻微了。
其次，底盘舒适性表现不错。坐在第二排完全感受不到明显的颠簸感，这与厚扁平比轮胎及第四代赛那双叉臂独立后悬架对于颠簸的化解密不可分。通过坑洼和减速带时，避震器回弹带有很强韧性，从中又能保持一种扎实的力量感，牢牢地抓住车身。赛那开起来足够安静、乘坐足够舒适，产品表现确实没有短板。
这套混动系统在中段加速时丝毫没有疲软态势，60-80km/h正是电动机和发动机配合最为默契的阶段。随着阿特金森循环发动机逐渐到达最佳的输出工况，整体动力传递相当畅顺有力。一旦车速超过80km/h后车辆加速能力就开始下降，因为这时纯靠发动机驱动车辆，高速公路急加速超车，2.5L汽油发动机的爆发力不强。
赛那还拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式，不过几种驾驶模式的性格相差并不大，即便是切换为SPORT模式后加速体感的提升也并不是特别明显。
总结
丰田赛那产品力怎么样？很足，与别克GL8争夺家用MPV市场份额更是非常轻松。尽管有一些小瑕疵，但车内灵活多变的空间和储物能力，家用奶爸车名号实至名归，不然上一代塞纳平行进口到中国也不会深受消费者热捧。虽然目前市面上加价行为被频频吐槽，但如果您不着急用车，家中又不止一台汽车的话，完全可以等明年产能提升后平价提车。官方说法，目前经销商店面也是接受平价订车订单的。
中产阶级家庭MPV有了新选择 试驾广汽丰田赛那
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