国内40万下能买到的最好玩4款车，操控不输宝马，后期维护成本低。要豪华可以选奔驰、要操控可以选宝马、要气场和面子可以选奥迪，这是国人对于德系"三驾马车"BBA的最普遍认知。当然，选择也还有很多，比如要低调的豪华也可以选雷克萨斯、要奔放的豪华可以选凯迪拉克、要英伦的气质可以选英菲尼迪、要煤老板、有钱人的象征还可以选择路虎，总之，现在的汽车市场里最不缺的就是车型选择了。因为车子实在是太多了，多到我们都看不过来。可是，对于一个真正的车迷来说，汽车不是简单的代步工具，更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出，最后再匹配上完美的变速箱，只有这样这才能叫真正意义上的汽车。因此，今天我们不谈那些"俗气"和不客观的东西，就来说几款驾驶乐趣十足但在许多人眼里却又严重不值的车，或许它们能让你对汽车这个"交通工具"给重新审视一遍，一起来看吧。专注于驾驶乐趣的4款车，堪称40万内最好玩，第二个练漂移的首选。
第一款，福特嘉年华ST
售价：18.59万
第一辆要说的是福特旗下的嘉年华ST，说到这款车很多人可能会觉得，一辆小车全办完都要将近20万了，花这个钱都可以买一辆雅阁了，实在是不值。没错，嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万，看起来是很贵的，但是，对于喜欢或者说是懂它的人来说，这个价格简直就是进口车的良心价，更不要说市场上还有2万多的现金优惠。为什么会这么说呢？首先，嘉年华ST真的是一款操控性非常不错的小车。有人说这是20万以内最有驾驶乐趣的车型，其实我个人觉得这句话说的还有些保守了。其实操控性这东西真的和价格没有直接关系，从业经历告诉我，甚至一些上百万的性能车也不一定拥有嘉年华ST这样敏捷的反应，所以，它是为数不多的能够令人彻底着迷的车型。
说到驾驶乐趣，可能很多人会觉得这四个字很空，因为它看不见、摸不着。但在师哥看来，能说出此话大概只有两种人，第一种人就是完全对驾驶不感兴趣，不喜欢赛事，他们买车只是为了提高生活品质，说白了，汽车在他们眼里只是一个可以满足其它各种需求的辅助工具。第二种人则只关心动力，只要一脚油下去，我能痛快利落的干掉对手，就OK了，就这么简单。至于什么换挡、过弯，从来都不关心。而嘉年华ST可能就是两种人都不适合了。动力上，它搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快，官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒，实测成绩是7.28秒，这已经足够营造出一定的推背感了。与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这是迄今为止体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉，这款车换挡极为顺畅，齿比衔接也是恰到好处，紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。所以，相比大哥福克斯ST，嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心，也很少会出现熄火的尴尬局面，这也就是为什么要推荐它而不推荐它大哥福克斯ST或者RS的最直接原因。
此外，嘉年华ST全车最大的亮点还在于扎实的底盘和坚固的车身，完全是一副跑车风格，整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了，减振器行程很短，底盘很硬，全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振，同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。所以，对于嘉年华ST这款车，师哥十分愿意把它推荐给更多热衷于驾驶的朋友。
第二款，丰田86
售价：24.80万
自从有了丰田86，国内外的许多玩车朋友都开始不淡定了，这款车不仅实现了他们的后驱跑车梦，而且还让漂移不再是纸上谈兵。所以可以这么说，丰田86是玩家练漂移的首选，而这点我想应该没有认会反驳我吧。受电影与动漫《头文字D》的影响，许多热爱驾驶的年轻人都对上世纪90年代的日系性能车情有独钟，而丰田86正是那个时代日系车最好的延续，它代表了一种对经典的致敬，一种纯粹的驾驶乐趣。正如漂移大师土屋圭市所讲的，86是一款能够帮助初学者提高驾驶技术的好车。没错，丰田86本身的性能并没有多出色，加速表现也明显不如同价位的小钢炮，然而它的最大优点就在于能够提供非常丰富的驾驶乐趣。许多人之所以会喜欢后驱车，也就是因为他们很享受那种在失控边缘游走的刺激。既要失控、又要可控，这个边缘越宽广，就能够提供越丰富的驾驶乐趣，丰田86就是这样。
所以，只要你想练漂移，哪怕你不会漂移也没关系，那就买一台86或者BRZ，然后找片空地，就可以开开心心地练习了。相信用不了多久，你就可以划出一个完整的定圆，然后是8字，再然后……当然，这样说可能有些夸张，但是只想表达一个意思，那就是拿86来练习漂移，真的是再适合不过的了。
而且从86的底盘和转向上，也可以找到久违的日系性能车的风格，底盘扎实，车身稳定。尽管在整体质感上不如大多数欧洲跑车，但86的特点就是纯粹，机械感很强，没有复杂的电子系统反而让一切变得简单了。电动助力转向的方向盘营造出了较为沉重的手感，指向性也不错。再配上来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机（融合了丰田的D-4S直喷技术），拥有100马力/L的升功率，还拥有重心低、输出线性等优点，这么一匹配真的就非常具有可玩性了。当然，许多消费者并不满足于此，还是纷纷对动力进行了升级。而86的原厂设定又为改装预留了足够的空间，在改装市场上，86和BRZ的配件几乎随处可见，所以，86真的是一台驾驶乐趣和改装潜力相当大的车。
总的来说，丰田86和斯巴鲁BRZ它们最擅长的就是漂移，尤其是86，它将后驱车的魅力展现得淋漓尽致。严格来说，如果你热爱漂移的话，86和BRZ可能是最具性价比的车型了，而且改装潜力巨大,买它们不会后悔。
第三款，梅甘娜R.S
售价：37.00万
说句实话，当看到这台小小的车售价来到了37万元的时候，个人心底是赞同其勇气可嘉的。一是因为梅甘娜R.S.这款车在国内的保有量真是太少了，在路上几乎很难见到，二是因为两厢车在国内真的不讨喜，所以当一台两厢车售价高达37万元的时候我想大部分人都会对它开启"喷子模式"，但是，难道这样就能否定它本身所具备的驾驶乐趣吗？不，这并不意味着它不好，相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驱钢炮，也几乎是纽北出镜率最高的前驱车。看到外观，我们会发现梅甘娜R.S.采用了经典的三门设计，黄色是它的主打色，颜值非常高。当然，作为一款性能车，一定得拿出点真本事才行。它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩360牛·米，参数比福克斯ST更强。当然，梅甘娜R.S.的售价也要比福克斯ST贵很多，确切的说，两者并不属于竞争关系，而梅甘娜R.S.的整体表现也要强于福克斯ST。
变速箱部分，梅甘娜R.S.的6MT变速箱拥有着出色的手感，能够带来最纯粹的驾驶感受。当转速被拉升至红线区附近，车辆还会发出换挡提示音，将原本就很紧张刺激的氛围推向高潮。别看它是款手动挡车型，但依然配备了驾驶模式选项，按键就位于方向盘的左侧。简单来说，梅甘娜R.S.的驾驶模式选项分为三种：ESC开启、ESC SPORT和ESC OFF，其中后两种模式下排气声浪也会变得更加带劲儿。
至于底盘悬架，梅甘娜R.S是属于那种刚中带柔的风格，在高速过弯时，车身会有小幅侧倾，然而这并不会对它的赛道成绩造成太大影响。众所周知，前驱车在弯中更容易产生转向不足，只不过有些车辆的前后重心分配更合理，从而减缓了这种现象，梅甘娜R.S.也是如此。尽管在通过高速弯时车辆会产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为它在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。而雷诺将其称之为"Cup Chassis"底盘。
对了，刹车也是重中之重，梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。与之匹配的米其林Pilot Sport对于跑街来说显然是够用了，但如果经常下赛道的话，官方还提供了抓地力更强的普利司通高性能轮胎作为选装件。所以，不管是你需要日常跑街还是下赛道，梅甘娜RS都能足够地满足你的一切需求，当然前提也是你首先得拥有它。说到这，可能有人觉得梅甘娜R.S.在国内卖得很贵，因为这个价钱几乎已经可以买到高尔夫R了。没错，从数据上来看，梅甘娜R.S.完全没办法和全新一代高尔夫R相抗衡，然而一旦下了赛道，谁输谁赢还真的很难说。所以，国内40万下能买到的最好玩4款车，梅甘娜RS绝对能拔得一筹。
第四款，高尔夫R
售价：27.40万（ 2015款 2.0TSI R）
在国内，高尔夫对于消费者来说应该再熟悉不过了，作为大众家族里"唯一"的一款车，高尔夫凭借精湛的做工和优良的德系品质虏获了很多车主的芳心，同时它的高性能版本高尔夫R也是成为了可玩性最高大众车里的"图腾"产品。因此，高尔夫R目前在国内的受欢迎程度要远高于梅甘娜R.S.，因为这台车不仅马力更强，而且还配备了双离合变速箱，在四驱系统的帮助下，0-100km/h加速甚至挺进了5秒，这种简单粗暴的方式显然也更符合大部分国内年轻人的胃口。此外，无论是高尔夫R，还是奥迪S3，其实它们都有一个相对低调的外表。这点一个优点，因为有些人它就很喜欢在路上"扮猪吃老虎"，而这两款车出色的加速性能刚好可以满足这一点。不过，第7代高尔夫R的官方指导价格超过40万这可不便宜，所以想买它还是需要有足够的钞票。
至于开起来的感受，作为一款自动挡车型，开高尔夫R你会感觉缺少了油离配合以及手动换挡的乐趣，四驱系统也提升了车辆的稳定性，反之可玩性也就会随之下降。换句话说，你不需要有多高的驾驶技术，就可以把它们开的很快，当然你也不要指望通过它们来提升自身的驾驶技术。电子味太重的结果就是这样，会大大降低驾驶员自身的成就感，因为大部分功劳都是属于工程师的，而这点你又不得不接受。
当然，开着高尔夫R最大的好处就是简单的操作也可以让你将更多精神集中在走线上。毕竟，高尔夫R和奥迪S3的四驱系统都可以根据车辆的不同行驶状况合理分配前后轮扭矩，你可以试着用身体去感知车辆的动态响应，不断去挖掘车辆的极限，所以这对于驾驶来说本身也是一种乐趣。而且不得不提的一点是，0-100km/h加速仅4.96秒的加速成绩难道还不足以让你肾上腺素分泌旺盛从而达到高潮吗？所以，高尔夫R为什么会有那么多死忠粉？说白了还是向往直线加速秒天秒地、行为方式简单粗暴的人更多了，而大众集团正是最会抓住国人这点心理的"高手"，你们说是不是这个理。
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