自主品牌的一哥吉利在发动机和新能源这两方面一直不给力,被嘲笑拿沃尔沃现成的技术。去年年底,吉利正式回应了这个问题,发布了自家的【雷神动力】品牌。

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雷神动力包含了很多东西,并不是一款总成,我看网上很多人都比较懵,不知道雷神动力到底有什么,所以本篇文章就来简单聊聊这个问题。

总的来说,雷神动力包含了四块内容,汽油发动机、汽油变速箱、混动总成和纯电系统,我们一个一个说。

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汽油发动机

雷神动力包含两款全新的汽油发动机——BHE15和BHE20,顾名思义就是1.5T和2.0T的意思,两款发动机均为四缸。

吉利现在面临的一个很大的问题,就是发动机线很乱,便宜的帝豪和远景用1.5L自吸,再往上缤字辈用1.4T四缸和1.5T三缸,中高端车型用的是2.0T高低功率,除此之外还有一款老掉牙的1.8T搭载在博越、博瑞和豪越上。消费者买车时非常纠结,便宜 四缸的1.5L和1.4T动力差,便宜 动力强的1.5T又是三缸,四缸的2.0T发动机又太贵,1.8T技术老旧还费油。

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现在有了BHE15和BHE20,吉利发动机线混乱的问题就能得到解决。1.5L自吸(砍涡轮)、1.5T高低功率、2.0T高低功率,两款发动机可以调出5套动力总成,覆盖吉利和领克所有车型,不仅能降低研发成本、摊薄制造成本,研发时间也大大减少了,不管中期改款还是换代,消费者都可以享受到最先进的发动机技术,一举多得。

双离合变速箱

雷神动力家族里的两款变速箱,分别为DCT EVO 300和DCT EVO 380,是两款7速湿式双离合变速箱,能承受300牛米扭矩和380牛米扭矩。

不出意外的话,吉利将来几乎所有车型都会搭载这两款双离合变速箱,低端的帝豪和远景可能还会用CVT,领克的高端车型 和HB可能还会用沃尔沃的2.0T 8AT组合,除此之外的车型几乎都会用DCT300和DCT380。

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之所以用双离合,一方面是因为成本低,一台也就大几千,AT和CVT技术都被老外申请专利了,很难绕过,想用就得交专利费。另一方面,吉利的双离合其实体验还不错,运动性欠佳但平顺性不错,最重要是自己的东西,调教起来也得心应手。至于质量怎么样,目前来看吉利的双离合变速箱还是比较可靠的,并没有太大的质量问题。’

混动系统

混动系统是雷神动力的重点,包含两个组合,HEV油电混动的DHT15 DHT Pro,以及PHEV插电混动的DHT20 DHT。

我们先说DHT15 DHT Pro,DHT15是一台1.5T三缸混动专用变速箱,参数很厉害,采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR四大技术,热效率达到了43.32%,这个数据已经是混动发动机的第一梯队了。

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而DHT Pro则是一台集成了双电机、变速器、电控器等6个核心模块的3档变速箱。在结构上,本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT以及吉利的Hi·X,它们的结构是差不多的,本田i-MMD是1档DHT,长城柠檬混动是2档DHT,吉利则是3档,吉利的3DHT可以让发动机在20km/h以上就参与驱动,长城的2档DHT要到35km/h以上,本田的1DHT只能80km/h以上才能驱动车辆,3档DHT的优点是提高动力和燃油经济性,缺点是系统更复杂,理论上故障率和维修成本更高。

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之所以DHT15是三缸的,我猜测有这么几点。1.可能是因为DHT Pro太占地方了所以用了三缸,吉利和领克都是横置平台,发动机舱横向空间有限。2.吉利本来就有1.5T三缸发动机,很好改,参数也不错。3.三缸机虽然低速抖但油混低速是电机负责驱动的,抖动不会通过传动轴传递到车内,体验更好。

至于DHT20 DHT这套组合目前还没有太多信息,但吉利号称纯电续航里程达到200km,已经非常高了,再加上2.0T发动机能调教出250匹马力,综合动力表现应该会很不错。

纯电驱动系统

雷神动力的纯电系统很简单,分400V和800V两款,目前400V披露的数据比较少,而且400V很常见,现在大多数电车都是400V,所以略过不讲。800V系统还是很厉害的,基于浩瀚架构打造,综合效率超过92%,最大功率超过475千瓦(645匹),零百能做到3秒以内,作为参考,极氪001的功率是400kw,544马力,3.8秒加速。至于充电方面,同样是800V系统的小鹏G9充电电流高达600A,充电5分钟,续航200公里,想必吉利的800V也不会太慢。

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总结

以上就是雷神动力的所有内容了,可以看出吉利给我们画了一张大饼,未来5年,吉利集团会出25款新能源车,吉利10款,濒临死亡的几何会出5款以上的车型,领克也会出5款以上,不过我估计都是中期改款,还会出一款纯电SUV(先在欧洲卖)。

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这张饼到底能不能实现,以我的经验来看,燃油车是没问题的,混动和纯电还是要观望一下,如果今年的星越L油混能成功,没有什么大的质量问题,动力表现也OK的话,那么之后的车还是可以考虑的。

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