备受大家关注的厦门地铁工程
又有新进展！
厦门地铁6号线
漳州（角美）延伸段工程
预计在今年第四季度就要开工啦！
也就是说
6号线终于要延伸到角美了~
这对于打造厦漳半小时经济圈
具有重大而深远的意义！
角美延伸段设了哪些站点？
据了解，该项目总投资约85亿元。根据省发改委关于厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段工程可行性研究报告的批复，线路起于漳州台商投资区角美龙江明珠站，止于厦门地铁6号线一期工程起点林埭西站，全部为地下敷设，设7个站点，分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站，同时还新建社头车辆段站和社头主变电所，控制中心接入厦门地铁6号线控制中心。
▲厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段工程线路走向示意图
该项目业主单位为漳州市角美轨道交通投资发展有限公司，与厦门地铁6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与厦门地铁6号线工程一致。
它是漳州城市轨道交通
“开山之线”
厦门地铁6号线延伸段
也是漳州台商投资区的“1号线”
是漳州城市轨道交通的“开山之线”
对于漳州台商投资区而言
这条“1号线”
将给漳州台商投资区带来巨大改变~
依据厦门市轨道交通线网的规划，厦门地铁6号线为普线网中环湾骨架线，线路起于海沧区马銮湾新城，途经海沧、集美、同安三区，并延伸至漳州角美。其中，角美段穿越漳州台商投资区老城区和中心城区，全线共设7个站点，不仅串联起城市的“精华资源链”，还将指引着城市未来的发展方向，赋予城市全新格局，改变市民出行方式。
▲在角美动车站，可搭乘上杭深线动车、龙厦线动车。
▲中闽枢纽互通立交雏形已现，正在紧张施工，预计年底投用。
地铁的到来
不仅改变了周边市民的出行方式
更重要的是
还带动沿线开发与配套同步升级
大幅度改变城市格局~
社头站
●站点位置:位于漳州台商投资区社头村，与厦门东孚镇接壤。
●站点定位:是厦门地铁6号线进入漳州台商投资区的首站，站点定位为片区中心站。
●发展定位:提出“3 1”的产业功能导向设想，打造厦漳产业融合的节点、同城生活的支点；以区带面，支撑片区产业发展提升，打造厦漳高品质生活的服务高地；依托区域产业发展走廊，承接产业转移，通过自身产业转型与整合升级，形成新的创新产业增长极。
●城市空间发展规划:细分为科创服务组团、科技研发组团、创智制造组团及生活服务组团，重点发展科技产业园，承接海沧生物科技、信息科技等创新产业功能，形成以高新产业为主导的城市新区。
角江路站
●站点位置:位于漳州台商投资区中心城区中部，北接花海公园及龟山站，东临行政服务中心及东湖公园。
●站点定位:地区换乘枢纽中心站。
●功能组织:集聚发展城市公共服务职能，承接厦漳外溢的总部管理，构建城市服务中枢与展示形象的公共客厅。打造厦漳中心服务廊道上的重要枢纽节点；与龟山站形成双站点联动模式，构建紧密的商业与生活圈，扩大辐射影响范围，打造产业集群，增强对区域产业带动力。
●城市空间发展规划:多类型业态产品丰富城市空间格局，集商务办公、商务公寓、集中商业、特色商业、公共服务于一体，打造产业集群，增强对区域产业的带动力。
龟山站
●站点位置:龟山站位于漳州台商投资区中心城区，北接龟山公园及角美动车站，南临花海公园及角江路站。
●站点定位:服务于周边商业、居住的特色型TOD轨道站点。
●功能组织:充分利用地铁站、龟山公园、花海公园和内部连通港的价值，打造商务商业、公寓酒店和文化设施混合的水街活力区，成为连接两大主题公园滨水步行生活纽带。
●城市空间发展规划:利用轨道交通站点、自然山水、文化历史等资源，发展各类科技服务业以及企业孵化器，成为漳州台商投资区各大产业转型升级的重要基地，打造以龟山公园为核心，以健康、休闲、文化、商务为主导的角美中央活力区。
厦门轨道线网总体概况
至2016年，厦门轨道交通共有两轮建设规划获得国家发展改革委批准，累计批准建设轨道交通线路5条，规划总长约224.2公里，车站122座。厦门市城市轨道交通已进入网络化建设时代。
▲国家发改委批复的厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022年）示意图
近日
厦门地铁又双叒叕上热搜~
地铁2号线开通后穿海而过
仅需3分多钟！！
而它的穿海隧道技术
也受到了多位知名业内专家实名点赞！
表示其为我国乃至世界地铁建设
提供了宝贵经验~
专家点赞
厦门地铁2号线穿海隧道技术
厦视新闻
近日，厦门地铁2号线穿海隧道的施工技术研讨会在我市召开。多位知名业内专家聚集在厦门，对穿海隧道施工技术做出评价，认为，厦门地铁2号线穿海隧道的实践，为我国乃至世界的地铁建设提供宝贵经验。
厦门地铁2号线穿海隧道
是全国首座海底盾构地铁隧道
厦门地铁2号线穿海隧道
于2014年底动工建设，2016年2月盾构机始发掘进，2019年3月隧道双线贯通，是2号线历时最长、难度最大的重点控制工程。
过海隧道全长2784米，双洞双线，采用两台复合式泥水平衡盾构机施工，盾构直径7.043米。
隧道从海沧公园站始发，沿海沧大道向北敷设，以500米曲线半径下穿入海，在国际邮轮码头上岸，以350米曲线半径下穿邮轮中心，抵达终点东渡路站。
在海底盾构掘进中，工程技术人员和建设者们克服海底孤石群、叠落石等巨大障碍，对盾构机适用性配置、孤石处理、高频次带压开仓等施工技术进行探索和创新。
地铁2号线开通后，从海沧大道站到东渡站，穿海而过仅仅需要3分钟。为了厦门市民能享受到这3分钟的便利，施工团队用了1137天。
陈晓坚
厦门轨道集团建设分公司总经理
包括孤石打捞将近1千方，包括开仓游将近7百多次，实际上这里面的数字实在是体现了过海隧道的难点，我们厦门是个岛，未来我们地铁还有很多的线路要穿山越海，（这一次的经验）也是奠定了一个基础，同时这些经验可以给国内的同行乃至世界做一个参考。
研讨会上，中国工程院院士钱七虎、国际隧道协会主席严金秀、全国设计大师顾国荣等多位业内专家学者对穿海隧道施工技术做出评价：“从港珠澳大桥的沉管隧道，到厦门地铁穿海隧道的实践，我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做出重大技术储备。”
每一次突破 每一步进展
有我们的期待
更有许许多多地铁施工人员
不分昼夜的努力！
地铁建设者们 你们辛苦了！
编辑：彭建文
来源：厦门广电
校对：暨王月
