租Mobike去？”；“别介，多浪费钱啊，有免费的ofo干啥不骑啊？”；在很多朋友眼里，已把ofo认作慈善机构，当是创业者们给老百姓做的公益，造福社会的。1.形同虚设的“锁”
ofo的固定密码机械锁，结构简单，防盗性能差，这已是ofo使用者圈子里不避讳，公开的话题了。但是昨**在吃饭路上听到一段对话，不仅三观被颠覆了，头皮都快被颠没了。
小孩A：“过来，过来，我教你怎么开这自行车的锁，先是按一下这个按钮，看到XXX,再XXX”；“咔嚓”ofo的车锁开了；小孩B：“哇，你太厉害了，我来试试”。
听完这段对话，我真是惊恐万分，鸡皮疙瘩都起来了。给老百姓做公益，造福社会，对于初期还没完善产品创业者们，也就忍了。但是这间接教坏小孩，戕害下一代，就不是忍了就完事了，这完全是已经上升到企业家的社会责任层面了。
校园小，四点一线较近的学生：走路就那几分钟，去远的地方又有固定的交通工具。所以，一般都不需要买自行车，那么这部分弱需求的学生，舍弃？ 3.运营成本高
目前已进入全国21座城市的200多所高校，以及北京上海等城市白领聚集地，单车投放量已超过11万。
假如每辆自行车的补贴成本为50块，则11万辆自行车成本为550万；
假如每个学校需要6名（现每个维修点：2~3固定职工，4~5名兼职）维修员工，每名维修人员的平均工资是4000元，每月工资是480万，则每年的工资是5760万；
车辆维修费用，轮胎，链条，油漆，润滑油，螺丝等，假如自行车1年的维修费为40元，则一年的维修费用为440万；车辆丢失和报废成本，每辆车生产成本为200块左右，以每年18%（现报废率接近30%）的报废和损失率计算，则一年丢失的成本为396万；4.教务系统对接问题
ofo的资料数据库并未完善，对接教务系统有问题（我怀疑还未对接，靠简单的程序或人工识别师生身份）；
本人12年入学，大学4年学时制，正常毕业时间是2016年7月份，学生证有效期为2016年9月份。但中途创业休学1年，所以准确来说，2017年7月份前，我都还是在校生。
前两天在ofo APP认证身份，上传个人资料，姓名，学校，学号，学生卡图片等。我既然没能通过认证！
一般情况下，正常对接教务系统，学号和姓名，学校对应就能验证学生身份了。但连续各种办法试了3次，结果还是一样，没通过认证。 5.ofo共享单车的“解”
01.锁的升级和规则信用体系的完善；
（01）锁的升级；在3月份官方就推出了设计图，表示开始研发智能锁，经历大半年了，相信很快就能面市，期待吧；
（02）规则信用体系的完善：淘宝刚刚出来的时候，大部分人都特别质疑这个产品：面对面交易，都不能避免尔虞我诈。现完全是在一点信任基础都没有，上的交易，根本不可能！但是，随着淘宝的规则完善，现在不是成为了大家公认的，一个无容置疑的购物渠道么？这仅仅是需要时间而已。
针对ofo规则信用体系的建立，可以增1 VS 1和N VS 1的监督机制。
1 VS 1：下一位使用者可看上一位使用者的个人信息，并对上一位使用者使用后的状态（摆放地点、破损程度等）进行星级评价；
N VS 1：星级过低的用户，第1次警告，第2次推到丑陋墙（该功能待开发），第3次将永久剥夺使用权；
当学生们的信息和使用产品的状态受监督时，都会思考为自己的行为负责，并且会学会为自己的行为负责。 02.撮合中短距市场：
一般在二三线城市的大学校，附近都会有很多揽客摩托车的。这些摩托车最主要是中短距离接送学生的，他们最常规的线路，就三点，学校-商业区-地铁口，普遍都是3公里左右，这距离完全符合3公里共享单车抢占的市场。将小部分车投放到这三个定点，方便师生，真的做到了改善师生出行，并且这部分市场又比较容易替代，再者更容易培养师生使用ofo的**惯。 03.短期租借，缩短收益周期：
尝试开通短期租借短期活动；
活动内容可为：1周X元，在这周内这车只绑定唯一的活动参与者APP，1周内，骑行次数无限制，其他人不得使用，1周后该车解绑，恢复自由身；
对于企业，即能促使资金快速回流，缩短收益周期，降低运营成本；又能减缓上私锁，强行霸占的趋势。
对于用户，**用户伴随型的使用**惯，可以很好地作为旧的出行方式和新的出行方式的缓冲适应期，以便快速培养用户**惯，和提高品牌认知；
短期租借活动，有可能会产品化，成为产品新的使用方式，也有可能仅是产品缓冲适应期。这可根据用户**惯的反馈，进行相应的调整安排。 ofo共享单车为改变师生的出行方式起家，有恩于我们。真心希望您在单车的团战中，不倒下，继续为我们服务，成为我们出行可靠的伴侣。
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