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上期文章跟大家简单介绍了航空小科普：飞机起落架。今天主要和大家来聊聊，直升机起落架（轮式）中的两种最常见的配置形式——前三点式、后三点式的优劣所在。
以国产直升机为例：
直8型直升机（前三点式）
前三点式起落架两个支点（主轮）对称安置在飞机重心后面，第三支点（前轮）位于机身前部。为防止直升机着陆时尾桨或尾粱触地，尾粱的后部一般还装有尾撑或者尾撬。
直8型直升机（基本型）由于机身净重将近7吨，3台发动机分布在货舱上部（前1后2），机身重心决定了起落架采用前三点式的配置形式最为科学，并且在能见度不好的情况下，前三点式起落架的直升机更容易安全着陆，这也是直8舰载机型，能在海上安稳地停在夹板上的一个原因了。
前三点式还有一个优点：在地面滑行时稳定性要比后三点式好，直8型直升机的起落架转向机构是靠前起落架来提供的，滑行起飞是直8型直升机重要的飞行科目。
值得一提的是绝大部分重型直升机由于机身前后长度，结构大小比例，通常都会采用前三点式起落架配置形式。
鼎鼎有名的空中大力士，米26采用的也是前三点式布局
直10型直升机（后三点式）
后三点式起落架两个支点（主轮）对称地安置在直升机重心前面，第三支点（尾轮）位于机身尾部。后三点式的尾起落架比前三点式的前起落架结构轻。这是考虑到直升机带俯冲着陆时，前起落架比尾起落架承受的载荷大很多，所以要求前三点式的前起落架的结构强度和刚度比后三点式的尾起落架大，结构重量大。
直10型直升机，由于是专业武装直升机，两侧武器短翼挂载的反坦克导弹以及空对空导弹，并配备的一座旋转机炮塔，和旋翼系统、发动机系统，都位于机身靠前位置。整机大质量部分都靠前，起飞和着陆的过程，前主起落架都要承受最大的载荷，所以一般的武装直升机都是采用后三点式配置形式。
米-28“浩劫”采用的就是后三点式起落架
阿帕奇也不列外
直升机轮式起落架除了常见的前三点式、后三点式，还有就是四点式，最典型的机型就是美国“支奴干”CH-47运输直升机。
四点式起落架分别有两个主机轮和两个前几轮，两个主机轮对称地安装在直升机重心的后面，前机轮安装在重心前面。
四点式起落架在理想的定常转弯情况下,前轮操纵角一定时,滑跑速度越大,飞机的转弯半径越大;滑跑速度一定时,前轮操纵角越大,飞机的转弯半径越小。与常规前三点式起落架飞机对比分析得出,在相同条件下,前轮操纵转弯时,四点式起落飞机转弯半径小于三点式起落架飞机;主轮差动刹车时,两者转弯半径大致相同。四点式起落架飞机两前轮同时为主动操纵轮时,转弯半径最小;外侧轮为主动轮时次之;内侧轮为主动轮时转弯半径最大。
通俗总结四点式就是相对于前、后三点式机动性稍逊，但是对于机身稳定性的辅助是最优的。
国产四点式起落架-直5
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