我乘坐的k9518次列车在云雾缭绕的乌蒙山脉半山腰行驶着。从25G型客车宽大的车窗俯看，如玉带般的都香高速公路，把一个个乡镇串联了起来。
火车驶过一个特别小的车站，叫清水沟车站，大家可千万别小看这个车站，它以前有一个更为响亮的名字，叫威宁南站，在设计时，准备设计为三等车站。假如没有一系列的因素，清水沟火车站就是一个县级火车站，当初的威宁火车站，就准备设置在这里。
在2002年建成的内昆铁路梅花山至水富段时，清水沟车站就叫威宁车站，是威宁县的中心站，现在的草海站叫威宁北站，只不过是一个预留站。
威宁北站从配角摇身一变，成了主角，草海的环保问题，起到了功不可没的作用，假如不是因为草海的环保问题，可能今天的草海站只是一个四等或五等小站。
草海是贵州最大的天然湖泊，栖息着许多珍贵的鸟类，受到了环保部门的高度关注。为了草海的环保问题，国家环保总局就向铁道部建议，不能把威宁的中心站设在现在的清水沟车站，于是铁道部同意提前开通预留的威宁北站。
威宁北站升格为县级三等火车站。作为中心站，威宁北站更名为威宁站，位于清水沟的威宁站改名威宁南站。一座县级火车站，与清水沟擦肩而过，命运和机遇，常常不以人的意志为转移。
假如你要去威宁县旅游，你会发现，根本就买不到到威宁站的火车票，因为内昆铁路线上根本就没一个威宁站。
这就奇怪了，难道在威宁县城的火车站不叫威宁站？
威宁北站更名为威宁站，威宁站更名为威宁南站，本来岁月静好，与世无争，谁知才过了一年又出幺蛾子了。
在2003年的时候，贵阳铁路分局向威宁县人民政府发函，建议将威宁站更名为草海站，原因是辽宁省有一个火车站就叫威宁站，辽宁的威宁站位于辽宁省本溪市明山区。
铁路是不允许重名的。
也许大家会说，要改名怎么不让辽宁的威宁站改名？
对不起，人家在1942年就设立威宁站了，比贵州的威宁站足足早了60年，一个甲子。
在2004年1日，威宁站更名为草海站，威宁南站受到牵连，更名为清水沟车站。
这样的更名对于威宁来说是一个莫大的损失，对外宣传威宁的力度上要减分。从这一点上来看，六盘水站就做得非常成功，六盘水火车站以前叫水城西站，后来更名为六盘水站，比水城西站更加响亮。火车站的更名对宣传六盘水立下了汗马功劳。
我就纳闷了，即使威宁火车站必须要改名，为什么不改名为乌蒙火车站呢？毕竟乌蒙比草海名气要大得多了，威宁地处乌蒙山脉，以山命名合情合理。或者更名为乌撤火车站，威宁县以前就是大名鼎鼎的乌撤卫。
现在出外旅游，最烦恼的莫过于火车站离市区太远，可能乘坐火车的时间还没有往返火车站到市区的时间长；可能乘坐火车花费的车票钱，还没有从火车站打车到市区出租车车费多。
让人惊喜的是，草海火车站竟然在市区，花费一元钱乘坐一路公交车就能到市中心区。去过昭通的朋友，可能会惊叹于昭通火车站到昭通市区会有如此遥远的距离，从火车站打车到市区需要花费50元钱，路上花费的时间超过一个多小时。把火车站设置在远离市区的地方，能笑逐颜开的，除了出租车司机就是黑车司机。
总之，威宁北站从预留站摇身一变而成为县级车站，极大地方便了威宁市民乘坐火车，毕竟清水沟车站到市区还是有点遥远。
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