两天时间,800公里,足够一个人对于一辆车有一个相当充分的了解了。这次我们的主角是一个几经沉浮的品牌-宝沃BX7。不过有人说他是德系品牌,有人说他是自主品牌,但这不重要,重要的是它能带给人不一般的感受。

宝沃bx7tsi四驱越野测试(800公里评测沉默硬派SUV)(1)

第一次听说宝沃BX7这个名字,还是在三四年前了,宝沃的复活在当时看来,更多的是一种缘分。毕竟一个消失了接近半个世纪的品牌突然在北汽福田手上复活,这着实是一件让人吃惊的事情。

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自那之后,宝沃上头条的次数就屈指可数了。如果你细细回想,一次是因为有经销商挂出了“BBBA”的招牌,变得让人有点惊讶。另外一次则是因为神州宣布从广汽福田手上收购宝沃汽车。可以说,宝沃当时的存在感并不高。

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说回我们今天的主角宝沃BX7,它是宝沃复活后的第一款车型,。如今我们接触到的这一辆宝沃BX7则是18款车型。

​车型基础信息:

名称:宝沃BX7

型号:28T两驱豪华型 5座​

这次我们评测的是一辆顶配的5座版本,很多人都觉得这辆车是一辆出色的七座车,但是我们本着严谨的精神,就车论车,说一下5座版本吧。

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外观:

外观是所有评测的第一标准,在这个看脸的时代,一辆好看的车未必能获得高销量,但是不好看的车未必卖的好。

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这辆宝沃BX7的外观透露着德系风范。虽然拿到的是一辆白色的车型,但是直瀑式的前脸,配着带有亚光色的灰色Logo。整个外观显得还是非常低调的。宝沃的直瀑式前脸虽有大气,却并非十分粗狂。相反,柔和中带着中国人所熟知的德式精密。

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整个侧面可以说是沉稳而不失现代感。轮毂采用19寸,轮胎也是有着55的扁平率,坚实耐用。

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宝沃的尾部设计并未有太多的亮点可言,只能说是中规中矩,设计偏于保守。

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内饰:

这是一个电子化的时代,屏幕越大越多越能卖钱这件事,在诸多车厂眼里深以为然,宝沃作出了妥协。不过宝沃并没有只是单纯把ipad装进自己的车里,我们还能从宝沃BX7里面看到大量的物理按键。

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顶配车型上,宝沃BX7装备了全液晶仪表盘和一个大小为12.3寸的横向中控屏。即使是在不连接手机的情况下,包括倒车影像、导航、互联网等等功能也可以实现。

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宝沃BX7内饰当中采用了大量的皮质包裹,并且手感不错。即使是在没有使用皮质的部分,也采用了搪塑等软质材料进行填充。

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上路感受:

在标题当中提到过,此次真会玩车对宝沃BX7的测试时间为2天,行驶距离大约在800公里左右。其中有一半是在高速上进行的,也就是400公里的高速路段,其中包括了雨天和干燥环境。

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这辆宝沃BX7在驾驶途中给人的第一感觉就是较为硬朗,这种硬朗体现在它的加速,刹车以及一些弯路上。说是硬,但并不是悬架设置过硬,而是它的路感较强,尽可能地做到了舒适和操控的平衡点,颇有德系大厂的风范。

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这辆宝沃BX7搭载的是一款2.0T的汽油发动机,最大功率224马力,最大扭矩300扭米,作为一台中级SUV,这个动力参数还是比较令人满意的。在实际使用过程中,很难感受到所谓涡轮介入的迟滞感,低速超车上,涡轮很少接入,因此动力来得很快。

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高速上,整车的转速也一直维持在2000转以下,只有在需要超车的时候,转速会在2000-3000转。超车完成之后,转速的下落也是比较快的。

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在这样的逻辑之下,对于整车的燃油经济性是一种不小的提高,就目前驾驶下来的数据来看,宝沃BX7加95号汽油,以油价7.2元计算,大约每公里0.66元,这对于一台1.9吨的中型SUV来说,表现还是不错的。

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写在最后:

从这几天的体验来看,这辆车虽然是可以称得上纯国产的品牌,并且几经易手,可他们自己仍然是以一个豪华品牌来给自己进行定位。不管是从细节,配置,还是车子的品质,都是在合资级别的。宝沃BX7作为一个刚被复活的国际品牌,品牌知名度的提升仍需要慢慢努力。

真会玩车/撰写:周何杰

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