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说到“夏利”这个名字很多人应该都不陌生吧，当年家里有一辆“夏利”绝对是左邻右舍的羡慕对象。不过多年过去了，夏利这个名字早在几年前都已经退出了历史舞台，街上也很难再见到它的身影了。
不过最近我入手了两辆“夏利”，一辆两厢一辆三厢，而且都还是出租车。等下，别误会，我说的是模型，作为模型爱好者的我怎么能放过这样一款经典情怀车呢？
两辆夏利来自一个新兴国产模型品牌——脱衣，啊不对，拓意。这家模型商最近打算出遍各种国产有情怀的车模型，比如一开始的福田卡车，到之前的大众捷达、五菱宏光等，再到最近的夏利。夏利刚出来相当抢手，第一批货在网上很快就被订光，直到后来才逐渐开始能够满足市场，现在网上已经有“现车”供应了。
拓意也算有心了，夏利模型为了满足不同口味的顾客，两厢版和三厢版都出了，对于一些两个外形都喜欢的人来说那肯定是两款都入手啊，比如我就是这样。车型比例是1：64，这个大小大概是什么概念呢？把它和一毛钱硬币放在一起就知道了。
要说做工，外形上还是不错的，毕竟只是三四十块钱的合金小车模型，和一些小尺寸的玩具车差不多大，不过人家可是有品牌授权的小比例模型。对于外形的刻画上，我只能说对于这个价格而言已经相当准确了，基本上哪里该突哪里该凹都严格依照真车进行刻画，虽说做工上比不上价格过百的模型，但毕竟价格在这摆着，性价比才是关键。
内饰上呢拓意就有点偷懒了，并没有专门打造夏利专属的内饰，而是直接用了捷达的内饰，不过想想性价比也忍了，而且一般人也不会那么纠结，在一个三四十块钱的模型上纠结内饰做工不到位，还是那句话，性价比是关键。
聊完了模型我们来聊一下夏利。那个年代的车很多人不会太在意它们叫什么，但是总有那么几个名字是特别响亮而且外形辨识度很高的，比如轿车里面的桑塔纳、夏利，中巴车里的依维柯，很多中老年人可能叫不出本田雅阁的名称，但是不会不认识桑塔纳。
夏利也是一个神一样的存在，不但品牌知名度不比桑塔纳低，而且还敢于在出租车市场和桑塔纳分庭抗礼，这一点恐怕也是夏利车那么深入人心的原因。
很多人一看“天津夏利”的名称，就以为这是一款自主品牌车型，实际上这也可以说是一款挂着国产车标的日系车，而它的原型，就是大发Charade，国内的夏利是Charade的第三代车型。说到大发我们还能想到天津大发面包车，它和夏利都来自日本大发，丰田旗下的一个子品牌。
1986年，第一款夏利下线，早期的夏利采用CKD方式引进，直接进口零件到国内组装，直到后来才逐步将零部件国产化。那个时候国内引进夏利的原因很简单，就是需要一款符合当时国情的小车，要知道现在做出租车都瞧不上的普通桑塔纳那时候售价高达20万元，比桑塔纳小的捷达也没低多少，普通家庭一年的收入和现在比更是天差地别，夏利的出现，至少可以填补捷达以下很大的一段市场空缺，虽然它“也就”卖10万元。
有意思的是很多人以为夏利是两厢车加“屁股”变三厢的“始作俑者”，其实并不是，夏利的原型也就是大发Charade是有三厢版的，只不过国内当时先引进了两厢版，后引进了三厢版，被很多人误认为是“屁股”是特意加上去的。
配置上夏利就更“潮”了，现在流行的三缸发动机那时候它就已经装上了，早期夏利采用了1.0L自然吸气直列3缸发动机，那动力简直是弱鸡，这可能也是当年夏利给大家带来的心理阴影之一，为什么都说三缸机抖，那时候坐过的人都知道，夏利在起步时尤其是车上超过三个人就喜欢哆嗦，那就是早期三缸机的毛病，在夏利身上体现得淋漓尽致，当然现在的技术和那时候已经不能同日而语，大家还是要用正确心态面对三缸机的的出现，毕竟我们现在的车已经比夏利当年的技术高多了。
另外夏利的空调也曾一度被我怀疑只是个样子，里面根本没压缩机，因为我所坐过的夏利车空调就没有几个是开的，基本上都是摇下车窗一路狂奔。这其中原因也很多，有的是因为三缸老夏利开空调行车动力跟不上，连起步都困难，有些则干脆是空调直接坏掉了。
夏利在中国这么多年其实也赚到了，包括后面的N3等拉皮车型，但有时候太深入人心往往也不能全算是好事，因为夏利的粗糙品质和廉价形象也一起进入了人们的心理。桑塔纳深入人心，虽然到现在也跟不上时代，但还是会有新车继承它的名字和“事业”，起码还能在街上跑出租，但是夏利就只有一条路，那就是停产，否则新车再继承它的名字，恐怕只能是死路一条。
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