8月26日，济南公交发布通告，次日起济南公交K54路调整为地铁历山路站开往东八里洼，不再按环线行驶，至此济南公交最后一条主城区环线公交也就此谢幕，今天UP借此机会带大家回顾一下自从1999年K54路开通至今23年来，济南公交的那些环线，以及UP对环线的一点个人看法。
这里首先还是看一下线路调整的情况：
8月27日起，济南公交K54路由东八里洼环线调整为由地铁历山路站开往东八里洼，线路调整比较混乱，梳理起来就是1.延长市立一院至地铁历山路区段，延长区段沿北园大街、历山路、明湖东路、黑虎泉北路、大明湖路行驶，2.县西巷至趵突泉东门区段调整运营路线，沿县西巷、泉城路、趵突泉南路行驶，3.趵突泉东门至东八里洼区段保留原K54路西段运行路线，4.东八里洼附近单向沿舜耕路向南、玉函小区北路向西、玉兴路向北至八里洼路向西恢复原线，增设站点比较复杂就不列举了，大家直接看线路图吧；K54路调整后地铁历山路站发车时间为6:30-21:00，东八里洼发车时间为6:30-21:00。不多说，上线路图↓
济南公交K54线路示意图
济南公交K54路调整后，济南主城区已经没有常规环线公交，自从1999年大明湖环线K54路开通至今，济南主城区的常规环线公交历经23年终告一段落，多少还是让人感慨时光匆匆。当然这里需要注意一下限定条件，首先是主城区，目前济南公交运营的线路中仍有环线公交，孙村片区华昱大厦始发的内环K224路和外环K225路目前正常运营，不过每天只有5班，而且距离主城区很远，另外卫星城的线路中，长清公交K102路【长清汽车站-长清汽车站】、章丘公交11路【章丘客运总站·火车站-章丘客运总站·火车站】、钢城公交K2路【里辛交管所-里辛交管所】都是环行线路；此外济南公交还有一条华山环线778路，由华阳宫始发，不过这个更偏向于旅游线路，很难算作普通公交。
下面UP简要给大家介绍一下济南公交历史上的那些环线：
-K54路-1999年济南公交首条环形公交线路K54路【大明湖-大明湖】开通，但是与北京的300路这种环行大动脉相比，济南K54路即使在济南，存在感也始终不算高，其实刚开通K54路当时还是很风光的，当时54路配的空调版常州长江客车在那个时代还是很高级的，而且该车型在济南仅在54路使用【之后好像转配100路几辆】，不过随着济南城区的一路向东，这条在老城区转圈的线路也是变得越来越非主流，后来因为道路施工，车场改造等，2009年一度被改成了大明湖-东八里洼；2016年K54路恢复为环形线路，但始发站改为东八里洼；2022年8月27日，济南公交K54路调整为东八里洼开往地铁历山路站，这条济南公交历史最悠久的环形线路至此落幕。值得注意的是：K54的内外环是通过上行下行区分的，而非像大部分城市那样标注【内环/外环】。
-游777路-济南的第二条环线游777路属于一条观光线路，2009年首次开通，当时的运行路线是大明湖北门开往大明湖北门，不过这个能不能算是环线还有待商榷，应该说只是停车场设在大明湖北门的巡游线路；之后游777路线路几经调整有经历多次的停运和开通，线路调整也比较大，不过都没有再按照环线运行。
-506路-济南的首条环形社区公交开通于2013年，2013年11月27日济南公交开通506路【领袖城西门-领秀城西门】，不过506路维持环线行驶的时间并不长，开线以来历经调整，现在现在已经和【环线】二字扯不上什么关系了。
-168路-济南的第二条常规环形公交是谁？相信绝大多数济南人对这条线路毫无印象，这条线路是开通于2013年倒数第五天【这个时间，你懂得】，旨在服务孙村新区内部与321/308等线路的接驳【其实就是为了凑数完成开线任务】，2018年初，随着K176路开通，168路正式停运。如果说K54路是存在感不强的话，孙村环线168路那就是完全没有存在感了，不过168路停运后不到一年济南公交就开通了祝甸公交车场开往金汇瀚玉城的K168路，而随着济南东部人口激增，K168路则迅速成为日单向发车班次超过100班的客运干线，这也让曾经的孙村环线168路更没有了存在感。
-778路-济南公交唯一一条存活至今的旅游线路，华山环线游778路开通于2019年10月13日，由华阳宫始发，绕华山湖行驶，“雁下云天”、“金舆粲霞”等站名也是让人感叹自己没文化，与777路一样，778路也是单向循环的环形线路。
济南公交的第四条常规环线公交，仍然是毫无存在感，2019年11月6日开通的538路【公交驾校-公交驾校】，主要是为了方便经十路和世纪大道间凤山路的交通出行，不过538路仅仅存活了106天，2020年2月20日就因为运椅子停运了。
接下来要说的是一系列的地铁接驳线，2019年12月28日，济南地铁3号线开通，济南公交开通地铁龙洞站环线M1路，发车间隔20分钟，当然M1路这个里程走快点可能都用不了20分钟，所以2020年2月20日济南公交大停运的时候毫无悬念地寿终正寝了，需要说明的是现在的2号线腊山南站摆渡车M1路与当时的环线M1路并没有什么关系。
M2这个线路号对环线不太友好，2019年12月28日，济南地铁3号线开通，济南公交开通的孟家庄地铁站M2路实际上是西江华府环线，由于作用与518路几乎完全重合，自然也没有活下去的理由，2020年2月20日不出意外的停运了；而随着2号线开通的地铁北园站环线同样使用了M2的线路，不过同样没能活过一个月便被K14路的延长段代替了。
2021年3月26日，济南地铁2号线开通，济南公交同步开通地铁祝甸站环线M3路，但一个月后调整为地铁祝甸站开往洪家楼。
2019年12月28日，随着济南地铁3号线开通的济南公交M4路地铁王舍人站环线同样于2020年2月20日停运，同样需要说明，目前济钢新村开往龙湖城市之光北门的地铁鲍山站摆渡车M4路与已经停运的环线M4路不是一回事。
2020年1月3日，济南公交开通华昱大厦环线K224路和K225路，需要说明一下K224路和K225路其实就是一条线路，K224路是内环，K225路是外环，这是济南首条内外环使用不同线路号的公交线路，这种情况相对较少【比如西安的二环一号线和二环二号线】，这是孙村片区继168路停运后又一次出现环形线路，不过受制于目前孙村片区的人气仍然不够高，每天只有5班车的K224路和K225路基本也是象征意义大于实际意义了。
最后想简单说一下UP个人对济南环线公交的看法，首先抛出观点，尽管K54路取消环线后济南主城区公交再无环线的事实让人唏嘘，但从实用性出发，个人认为K54路的调整是完全合理的。
济南到底需不需要环线公交，我的回答是——不需要大环线，需要微循环——需要微循环这一点好理解，尽管地铁起步晚，但可以预见2030年前济南主城区和主要卫星城的地铁骨架可以成型，公交的一项重要任务就是做好地铁接驳，显然此类环线将不断增加，尽管目前济南公交的M系列环线存活率仍然是0，个人认为主要是此前的环线有点过小了，很多M线全程就两三公里，实在没有意义，相反全程5-10公里的接驳线都可以有不错的客流。
这里主要想说一下为什么济南不需要大环线，首先是济南的城市架构与北京、西安这种方方正正的城市完全不同，济南属于“总线型”的城市，说一条经十路串起了半个济南并不夸张，至于环路，除了二环路甚至找不到一条像样的环形快速路，然而即使二环路也完全不具备开行环线的条件，其一路程比较长，公交全程下来至少3个小时，当然这个只是次要因素，首要因素是完全没有客流，由于济南南北狭窄东西过长的布局，二环路上其实还有大段的区域几乎没有开发，客流可想而知。
当然，公交不同于地铁，即使不能依托快速路开通大环线，开通小环线也是完全可行的，不过由于济南主城区建有比较完善的BRT公交网，同站换乘的优势实际上起到了环线的作用，比如BRT3号线虽然不是环线，但通过与BRT1号线换乘就可以实现所谓一环路【北园大街-历山路-经十路-纬十二路】的环线运行，所以这样看来开通小环线也有些多余，而对于更加次要的道路，开通环线其实和普通线路的差异不大，此前K54路的尴尬处境也能说明这一点，另外其实环线公交还有一个问题，就是很多乘客其实很难分得清内环/外环，上行/下行，坐错车的概率非常大。
好了，这一期主要是和大家聊一下济南的环线公交那些事，就先到这里了！
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