从2020年开始，马自达就宣称要将已经沉寂多年的转子发动机，重新搭载到自家的新车之上。
当时，在小型SUV MX-30的发布会上，马自达CEO亲口向媒体确认，MX-30在未来将会在燃油版、纯电版的基础上，增加一款搭载转子发动机的增程版车型。
虽然，除了独特的对开门以外，MX-30与一台“正统”的马自达跑车相差甚远、虽然，这次转子发动机的回归，只是充当增程器的角色，而非狂暴的高转涡轮增压机器，但是这个消息对于一众马自达粉丝而言，已经足够令人兴奋了。
转子MX-30正式发布在近日举办的比利时布洛塞尔车展上，马自达正式将这台备受瞩目的转子发动机版本MX-30呈现在我们的面前。为了将其与其它版本车型区分开来，马自达还专门将这台新车命名为MX-30 e-Skyactiv R-EV。
在外观上，这台新车与纯电版、燃油版车型并无太大的区别，仅仅是通过一些细节部分来展现自己与众不同的身份。
比如，在两侧的翼子板处，MX-30 e-Skyactiv R-EV会有一个特别的转子徽标，车内的头枕也会有一个专属的转子浮雕图案。
当然，大家之所以关心这台车，肯定不是因为它怪异的造型或者小得令人发指的空间吧？
在动力部分，基于纯电版MX-30打造而来的MX-30 R-EV将会采用类似于日产e-POWER以及理想汽车的增程式混合动力系统。其中转子发动机并不会直接驱动车轮，而是仅仅充当增程器的角色，来为电池以及电机提供电能。
在动力参数上，这台排量仅为830cc的单转子增程器，能提供55kW（75马力）的最大功率，以及116牛·米的最大扭矩，压缩比更是高达11.9:1。
而真正驱动车轮的，则是一台最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为260牛·米的电机，动力比目前已经上市的纯电版车型要强上不少。
但是考虑到增程版几乎消除了续航焦虑，马自达仅仅在MX-30 R-EV上配备了一块容量为17.8kWh的电池，比起纯电动版的35.5kWh有了显著的“缩水”，多出来的空间则是“让”给了一个容量为50L的油箱。
考虑到这台车小型SUV的级别，这个油箱容积无论是在混动车还是燃油车的范畴里都属于非常大了，根据马自达官方的说法，整套增程式系统最终能够提供长达600km的最长续航里程。
情怀谁来买单？马自达官方也同步公布了MX-30 R-EV在德国市场的售价，新车起售价为35990欧元，约合人民币26万元，而顶配价格更是超过了32万人民币。
这在当地市场已经接近于宝马X1、奔驰GLA等豪华品牌紧凑型SUV的价格了，而MX-30无论是品牌还是车型定位，与同价位的对手相比都存在不少的差距。
虽然直到现在，转子发动机的传说在不少车迷的心目中都依旧是神话一般的存在，但是单靠一个“增程器”就想说服大家掏钱，在这个愈发理性的新车市场上也许不太现实。
也许在部分人的眼中，马自达对于转子技术的不离不弃，足以成为汽车历史上的一段佳话，但是其节节败退的市场表现似乎却又在诉说着“情怀不能当饭吃”这一残酷的事实。
而摆在这个可爱的小众品牌面前的是两条无比尴尬的道路：一是迎合主流，放低身段推出更多符合大多数消费者真实需求的车型，走一条类似于丰田、本田的路线。二是继续小众下去，通过不断讲故事来拔高品牌形象，尽可能获得小众消费者的拥护。
选择前者，意味着马自达将要真正地与一众内卷到极致的品牌进行贴身肉搏，以它的品牌体量以及成本控制能力来说，可以说是毫无优势。选择后者，则是意味着它们将永远与销量无缘，而一旦“转子”、“创驰蓝天”、“人车合一”这些故事讲不下去了，马自达恐怕将会彻底失去最后的销量基础。
根据最新的数据显示，马自达2022年在中国市场仅卖出108123辆新车，较去年再次暴跌41%，已经连续五年出现下滑，其中12月新车销量仅为9882辆，月销量连续21个月出现同比下滑。
照这样的态势发展下去，我们需要担心的也许不是搭载转子发动机的MX-30能否进入中国市场，而是马自达还能不能继续留在中国市场了......
（部分图片来源网络）
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