德邦为什么要倾公司之力押宝大件快递赛道？德邦如何分析当下的市场环境？7月2日，德邦轮值CEO韩永彦在和媒体的交流中透露了丰富的信息，我们将其中的要点归纳为八个问题，供您参考。
来源：运联传媒（ID：tucmedia）作者 | 罗拓
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7月2日，「大件快递大有可为」德邦2018战略发布会在「水立方」北京国家游泳中心开启。发布会上，德邦物流正式更名为德邦快递，并推出大件快递产品——大件快递3-60kg。
德邦会着重发展大件快递产品并不是新闻，值得让外界惊讶的是，德邦做大件快递的决心如此之大，连公司名称都更改了。作为公路零担行业龙头，德邦的勇气可嘉，其决策也意味着对行业未来走势的判断。
那么，德邦为什么要倾公司之力押宝大件快递赛道？德邦如何分析当下的市场环境？在当天，德邦轮值CEO韩永彦在和媒体的交流中透露了丰富的信息，我们将其中的要点归纳为八个问题，供您参考。
问 题 一
记者：德邦这次转型的挑战和痛点在哪里？
韩永彦：您说的很好，转型是很痛的。主要痛在哪呢？主要是快递和物流属性上的差异。
传统的物流，大家可能接触更多的是，比如说物流园区里面，基本是店到店、点到点的服务，是从我们的门店发到另外一个门店。但是快递升级了物流模式，突破了最后一公里。因为快递更多地强调门到门的属性。所以，在转型过程当中，最「痛」的是末端能力的构建。所以，今天我们也一直在强调末端能力。
高会长讲的是说很多快递企业也开始做大件，比如说中通、韵达，但我们的增长比别人快，说明我们还是很有优势的。
快递企业做大件，跟大件转型到门到门，难度是一样的。传统快递企业，比如大家经常在路边能看到都是三轮车为主，所以快递企业转型做大件的时候，也面临着末端的压力。所以，就看谁能首先抢占末端的运营能力，把运营能力构建起来，来支撑优质的客户体验。我认为这是最重要，也是最「痛」的一点，一定要迈过去。
问 题 二
记者：为什么要选择3-60公斤这样的大件市场？
韩永彦：在我看来现在升级到的这个3-60公斤的市场，在欧美也是比较焦灼的市场，这块的名字传统叫法是包裹。
其实，零担业务是一个托盘业务，大家做的这一块都是包裹这一块，无非是一个从小做到大，一个从大做到小，是一个相互延伸的结果，而且从全球来看，增长最快的也是包裹业务。
传统的快递也有它的瓶颈，比如有节能环保、绿色、低碳的要求，那现在发票电子化，包括电子签名的认可其实都可以消除这些东西；并且大家在电商购物时也不难发现，他们的货物每年客单价是越来越大，货是越来越重。
我们以前在京东买东西，可能经常买一个3C类产品，现在可能连冰柜都在上面买。
问 题 三
记者：德邦要提供送货上门送货到家的服务，这样会拔高财务成本。对德邦快递来说，如何权衡专业的末端服务会导致财务成本上升的问题？
韩永彦：简单讲一下，大家都发过小包裹，一个信件从北京到上海多少钱？顺丰可能十几二十，通、达可能更便宜。如果开着四轮车去接送，成本多少？看一下出租车一公里多少成本，就知道四轮车的成本高多了。
所以，小件为什么会形成这种二轮车、三轮车的业务，因为经济、便宜。中国的小件正是因为有二轮、三轮车这种业态，所以效率高、成本低，这是优势。大包裹如果用三轮车来送，拿冰箱举个例子，一天可能只能送两件，但我用四轮车来送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其实单件成本低了。
再比如说送货，零担送货跟普通送货是有区别的，理论上60公斤以下通过设备都可以实现一人送货。到了60公斤以上，是两个人，所以成本就是两个人的，不同的公斤段有不同的成本优势。
所以这就是为什么我们一定要强调不同的运营，实际上有一个自然的根据重量与效率去平衡的划分规则在里面。当然我相信我们通过管理，肯定可以把成本降下来，前期投入是短期的。
问 题 四
记者：德邦的快递员为什么要有大专学历？
韩永彦：我们从去年开始提出来，快递员要招大专生。大家可能觉得很怪，就像以前我们招大学生来做物流工作一样，十年以前，大家都觉得这不可思议。
但是现在物流越来越规范化，我们大专生快递员比例比同行业高很多，这些员工，我相信三年、五年、十年走下来，一定会优势明显。
现在德邦的高管，都是十年前、八年前通过校招进来，一步步成长起来的。所以，我们有自下而上人才培养体系来把整个团队提升起来，当然这也是一个长期的过程。
问 题 五
记者：每年35亿元的投入怎么用，怎么花？
韩永彦：35亿的投入，包括IT研发、营运配称的投入、后台管理的提升，整体大概是这样的分布。
首先，IT运营上，因为能力一定要通过大量投入才能改造。我认为最终能不能成功的核心就在于一点——就是小件基因怎么变成大件基因，我们的大件基因怎样深化到做好最后一公里、最后一百米，甚至一定要突破最后一米。所以，一定要有投入来支持。
就像高会长讲的「人人都可以做」，的确人人都可以做，但快递行业里，德邦和其他企业的差异还是很大的，赛道不一样，客户群不一样，追求的服务和客户体验也是不一样。
我没有认为「三通一达」不好，「三通一达」在我心中还是挺好的，它们之前一直支持了整个淘宝体系，便宜是它们优势之一。所以，各个企业都有各个企业的定位，我们德邦的定位是在服务品质上，是给客户创造卓越的体验。所以，我们在投入上也会着重考虑到这方面。
问 题 六
记者：大件上楼，如何减轻快递员的负担？
韩永彦：大件最主要的机器还是上楼机，尤其在老城区。老小区上楼的核心问题有两个，一是楼梯比较窄，另外是楼梯差异，所以大件抱不起来，上楼很难。
对于楼梯的问题，我们采用上楼机这种设备，比如爬楼机。很多大件商品除了送上楼还需要加安装，很多快递企业是加盟体系，到了末端很难继续往下执行，这一点是德邦差异于其他企业的做法。
家具、沙发，以及一些小的家具，现在消费者不仅要求搬到家，还要求安装。所以我们现在很多货我们跟着安装师傅一起上去，帮助你安装，包括跑步机，也是送货加安装的方式。
问 题 七
记者：德邦承诺是40公斤100%免费送货上楼，另一个是60公斤包接包送。我们怎么实现这样的承诺力？
韩永彦：为什么今天推到40公斤？因为通过上楼机等差异化的设备，我们可以再提升10公斤。也有人会问，为什么不直接60公斤免费包接包送？这个话题，其实我们争论半年了，这可能跟德邦稳健的做事风格有关。
我们的崔总也一直在强调，企业发展要长跑，要专注，说到就一定要做到。实际上，我们的服务里60公斤上楼都是不收费的，但在40-60公斤，我们考虑到前期有点难度，有时候可能需要请客户一起帮忙。
所以，我们把公斤往回拉，就是确保德邦承诺的一定做到，到40公斤100%免费上楼，40-60公斤也完全以客户需求为导向，会解决需求。
下一步，随着相关运营配称升级，我们可能会上提到60公斤100%免费上门。现在每个人都说可以送货上楼，很多企业也都在讲送货上楼，但最后基本都是给客户打电话说能不能下来自己拿一下，我比较忙。这是行业普遍现象，但我们既然承诺了，就一定会做到。
问 题 八
记者：大件能力如何成为德邦的核心竞争力？
韩永彦：怎样来构建？还是回到核心问题上，从运营能力上，在我们内部叫「围绕大件运营配置体系」，大件人的体系、大件运营的体系、大件末端体系、大件分拣体系等等，我们是从全局来布局，来保证我们的竞争力。
另外，德邦还有传统的零担优势，零担优势是能够转换为大件优势的。比如，大货车我们就有几千台，在前期对补充运力是很有利的。换句话说，大车可以接小货，但小车没有办法接大货，这是德邦的天然优势。
前期有运力保障，这就是德邦为什么有底气做这样的承诺。一个传统的快递企业可以突然说做60公斤，但他起码得保证每个点不少于一台车，要想实现这一点并不是朝夕就能做到的，但我能保证，这是德邦的优势。
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