随着时代以及科技的进步，我国的交通发展可谓是日新月异，中国高铁以里程远，稳定性强，时速度高的优异成绩已经成为了国家有力外交的新名片，最近国铁推出的复兴号智能动车组(包括CR400AF和CR400BF)更是凭借其再次优化的功能迅速火出圈！动车组如下图所示。说起铁路大家庭，大家除了动车组一定还会想到铁轨、12306购票、接触网(春季导致大面积晚点的就是因为它挂异物了)等等等，很多人会疏忽铁路信号的存在，它可是列车安全运行的重要组成之一（严谨一些，毕竟列车驾驶员瞭望也很重要）。
外观采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”“飞凤”意象
铁路信号可以为列车提供前面带路（进路）、后面保护(闭塞区间)的功能，这两个重要的功能可以为机车提供畅通无阻的安全路段，使得机车可以以安全状态下的最大速度前进。
说起铁路信号的历史，那就久远了，最近央视播出的百年信物就简单阐述铁路信号的发展历程，并且由由中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称中国通号，英文简称CRSC）的董事长周志亮为大家讲述了铁路信号活化石的"号志灯"（使用所在地为詹天佑所建的京张铁路-青龙桥站）。号志灯如下图所示：
图片来源国资小新
记得之前我们在观看抗日电视剧时候经常会在铁道上看到有人巡逻带着这种灯，这就是中国第一代铁路信号灯。
在经过六次铁路大提速，为了更好地指挥动车组运行，密度更加高，使用数字信号代替了灯光信号，铁路信号设备也逐渐增多，尤其是列车控制这一部分，多少科研人员为了打破美国日本的科技封锁，夜以继日工作，终于研制出比他们还强的列控技术，将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手里。
现如今我们铁路上的信号可不止是单一的肉眼可见的限速或者注意落石等信号，还包括信号灯(类似于十字路口的三色灯但是铁路信号灯更加丰富)，多种组合可以达到精准控制列车运行，这一点十字路口的信号灯就无可比拟，这样做的目的就是为了提高效率，让机车更加清楚前面路况。更多的铁路信号请见下图。
CTCS-3级
CTCS：Chinese Train Control System的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。该系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R无线通信的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。
上图设备详解:
1.GSM-R（Global System for Mobile Communications – Railway）是一项用于铁路通信及应用的国际无线通信标准。欧洲铁路交通管理系统的子系统使用GSM-R完成列车和调度中心的通信。该系统基于GSM和EIRENE – MORANE，当速度高达500公里/小时（310英里每小时）时，也不会丢失任何通信。
2.无线闭塞中心(RBC)铁路RBC是基于无线通信的计算机控制系统，它根据列车位置情况、运行情况、线路情况、调度命令及进路状态向所管辖区内的所有列车发出列车运行许可和列车控制信息，是地面设备的核心部分。
3.CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
4.列控中心（TCC）列控中心是基于安全计算机控制系统的高铁地面安全控制核心设备。作为设置于各车站或中继站的列控安全系统，它与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站的列控中心、应答器地面单元(LEU)、CTC和信号集中检测系统连接，通过地面其他系统提供的轨道占用、联锁进路、线路限速等信息，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖范围内的所有列车运行安全。该系统已通过原铁道部技术审查和认定，以其稳定性、高安全性、高可靠性、易维护性得到业主单位认可，被广泛应用于高铁建设，为国家高速铁路的发展做出了重要贡献。
5.临时限速服务器系统（Temporary Speed Restriction Server， 简称TSRS)是基于信号故障安全计算机的控制系统。它根据调度员 的临时限速操作命令，实现对各列控中心、无线闭塞中心分配和集中 管理临时限速指令，保证施工计划的顺利实施。临时限速服务器 系统适用于客运专线CTC-2和CTC-3列控系统。
6.ZPW-2000无绝缘轨道电路设备是中国通号最重要的产品之一，1998年开始研究2003年用于改造既有线路、装备新线路。ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞系统凭借自身的安全性、稳定性、可靠性、适应性和工程造价方面的突出优势，被铁道部确定为我国铁路自动闭塞发展的统一制式，是指挥铁路行车的基础安全设备，在铁路运输中起着保证安全和效率的双重任务。ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞系统满足了时代发展的需要，符合中国铁路快速发展对安全的要求，使得科研成果迅速产业化，2004年一年创造了国内自主研发的自动闭塞系统单年装备量之最。同时，ZPW-2000型移频自动闭塞系统使中国的自动闭塞水平迈进了世界先进行列，也成为我国铁路信号设备与国外进口产品竞争的主打产品。
7.CBI：计算机联锁系统（简称：CBI）是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
参考文献:
1.中国铁路信号机色灯信号含义大全
2.信物百年|铁路信号活化石，见证国家轨道交通百年巨变
3.中国通号-品牌故事
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