悬架这东西,相信大家都不陌生,可能随便在路上找个人来问问,都知道这是汽车上的一个零配件。但关于悬架知识,在某程度上,还不能说得到完全的普及,再深入的,可能也就知道独立悬架、非独立悬架、多连杆、双叉臂等现在市场上比较常见的种类。但对于目前那些比较先进的悬架技术,你又知道多少呢?还是说你的认知只是停留在一般的机械悬挂上面呢?但关于各种悬架方面的技术以及不同技术间的产品特性,你们又知道多少呢?今天兵哥就来给大家说说各种不同的悬架到底有怎样的特性。

哪种悬架更舒服(最舒服的悬架有哪些)(1)

空气悬架

悬架又分被动悬架与主动悬架,我们平时说见到的车型,使用的一般都是被动悬架,意思就是,在车辆受到震动时,悬架会把震动过滤掉,但只是被动的进行减震。而空气悬架则能够根据路况的不同以及距离传感器的信号,通过行车电脑判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧能够自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

配备的空气悬挂的车型在行驶能够给人非常平稳的感觉,能够给人非常不错的舒适性,而在目前来说,空气悬挂一般只配备在一些高端型SUV上,目的是为了给这些车型在具有越野车的通过性,同时兼备轿车的舒适性。但空气悬架的缺点也比较明显,由于它的构造复杂,而且在日常使用中,所以它的故障率会比较高,尤其是空气弹簧和减震器,在长时间高频率地自我调整后,会造成泵体过热,影响悬架寿命,一般在使用6-8万公里后,就要对悬架进行全面的检查,维修费用方面还是比较大的。

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电磁悬架

电磁悬架是一种利用电磁反应的新型独立悬架系统,它可以针对路面情况,在1毫秒时间内做出反应,抑制震动,保持车身稳定。而这个悬架以常被称为磁流变液减震器悬架,磁流变液是一种新型智能材料,被用于智能化阻尼器,制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。

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目前配备电子悬架的车型还不是很多,主要还是在一些高端车型中才能够的一展现,如凯迪拉克的ATS、CTS-V、XTS、Escalade、SLS等,法拉利的599、California、458 Italia等,奥迪R8和TTS,讴歌的MDX和ZDX等车型,都会配备到电磁悬架。电磁悬架的响应速度时最快的,而对于城市路况来说,电磁悬架的表现力是最适合的,不但有更快的调校速度,而且可靠性也更高。

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液压悬架

液压悬架是由传感控制器等组成的闭环控制系统,这类悬挂可以根据路面的情况自动调整悬架液压缸的伸缩量,也就是悬架的长度,一次保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂一般适用于轴重太大的重型机械或者矿车,而且这类车也只能选择液压悬架,因为液压悬挂的负重能力和安全性是这么多中悬架里面,最突出的。

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当然,液压悬架也并不是只使用在那些重型机械上,但目前为止,也只有一家品牌在使用者类型的悬架,那就是雪铁龙。雪铁龙在不少的车型上都使用了这种液压悬架,如DS 21、Xantia、C6,它们分别采用第一、二、三代的雪铁龙液压底盘。而关于雪铁龙这个液压底盘,最神奇的,就是它的自动调节功能,可以在不同情况下,通过车载电脑对各轮胎的悬架进行调节,最大程度保证驾驶舱的稳定性。譬如在过弯时,行车电脑通过传感器检测到车身发生侧倾,就会对车辆右侧的液压球进行补液并加压,就能够抵消掉惯性的作用力,使车身保持平衡状态。基于雪铁龙这个液压悬挂系统的强大稳定性,所以这个系统还被称之为魔毯。

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