悬架这东西，相信大家都不陌生，可能随便在路上找个人来问问，都知道这是汽车上的一个零配件。但关于悬架知识，在某程度上，还不能说得到完全的普及，再深入的，可能也就知道独立悬架、非独立悬架、多连杆、双叉臂等现在市场上比较常见的种类。但对于目前那些比较先进的悬架技术，你又知道多少呢？还是说你的认知只是停留在一般的机械悬挂上面呢？但关于各种悬架方面的技术以及不同技术间的产品特性，你们又知道多少呢？今天兵哥就来给大家说说各种不同的悬架到底有怎样的特性。
空气悬架
悬架又分被动悬架与主动悬架，我们平时说见到的车型，使用的一般都是被动悬架，意思就是，在车辆受到震动时，悬架会把震动过滤掉，但只是被动的进行减震。而空气悬架则能够根据路况的不同以及距离传感器的信号，通过行车电脑判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧能够自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
配备的空气悬挂的车型在行驶能够给人非常平稳的感觉，能够给人非常不错的舒适性，而在目前来说，空气悬挂一般只配备在一些高端型SUV上，目的是为了给这些车型在具有越野车的通过性，同时兼备轿车的舒适性。但空气悬架的缺点也比较明显，由于它的构造复杂，而且在日常使用中，所以它的故障率会比较高，尤其是空气弹簧和减震器，在长时间高频率地自我调整后，会造成泵体过热，影响悬架寿命，一般在使用6-8万公里后，就要对悬架进行全面的检查，维修费用方面还是比较大的。
电磁悬架
电磁悬架是一种利用电磁反应的新型独立悬架系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内做出反应，抑制震动，保持车身稳定。而这个悬架以常被称为磁流变液减震器悬架，磁流变液是一种新型智能材料，被用于智能化阻尼器，制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。
目前配备电子悬架的车型还不是很多，主要还是在一些高端车型中才能够的一展现，如凯迪拉克的ATS、CTS-V、XTS、Escalade、SLS等，法拉利的599、California、458 Italia等，奥迪R8和TTS，讴歌的MDX和ZDX等车型，都会配备到电磁悬架。电磁悬架的响应速度时最快的，而对于城市路况来说，电磁悬架的表现力是最适合的，不但有更快的调校速度，而且可靠性也更高。
液压悬架
液压悬架是由传感控制器等组成的闭环控制系统，这类悬挂可以根据路面的情况自动调整悬架液压缸的伸缩量，也就是悬架的长度，一次保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂一般适用于轴重太大的重型机械或者矿车，而且这类车也只能选择液压悬架，因为液压悬挂的负重能力和安全性是这么多中悬架里面，最突出的。
当然，液压悬架也并不是只使用在那些重型机械上，但目前为止，也只有一家品牌在使用者类型的悬架，那就是雪铁龙。雪铁龙在不少的车型上都使用了这种液压悬架，如DS 21、Xantia、C6，它们分别采用第一、二、三代的雪铁龙液压底盘。而关于雪铁龙这个液压底盘，最神奇的，就是它的自动调节功能，可以在不同情况下，通过车载电脑对各轮胎的悬架进行调节，最大程度保证驾驶舱的稳定性。譬如在过弯时，行车电脑通过传感器检测到车身发生侧倾，就会对车辆右侧的液压球进行补液并加压，就能够抵消掉惯性的作用力，使车身保持平衡状态。基于雪铁龙这个液压悬挂系统的强大稳定性，所以这个系统还被称之为魔毯。
