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作者：徐专政
最近遇到一辆摩托车，车主是因发动机加速不良故障，来检查维修。整个维修过程需要涉及到配气相位的调整，我记述了调整过程，供大家参考。
接车后，先试车查看发动机运转情况，根据症状排查故障。开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动容易，怠速运转较稳定。加大化油器节气门开度，作发动机加速检验，发动机工作转速提升至中速后，发动机工作转速就不能继续提高，工作转速忽高忽低，出现较大的波动，消音器发出了“吐、吐”的排气声响，并排放出一股股的黑烟，呈现出可燃混合气过浓故障特征。检验结果确认，发动机确有加速不良故障。
首先检查空气滤清器，没有发现问题。断开空气滤清器与化油器的连接，继续进行发动机加速检验，检验发动机加速时是否有反喷现象。检验确认发动机加速时化油器有严重的反喷现象，检验结果表明，是化油器反喷导致了发动机加速不良故障。
点火系统和发动机有故障，不能正常工作，均能引发化油器反喷现象。先更换点火系统的零部件进行对比检验，先后更换了电子点火器、点火线圈、火花塞等零部件进行对比检验，化油器反喷现象不能消除，这说明，化油器反喷现象与点火系统无关。
再检查发动机的配气相位是否正确，按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，注意进气门摇臂的动作变化，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程时（既进气门开启1毫米行程时），立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动，检查磁电机转子上的上止点“T”标记刻线是否能够与发动机机体正时标记对齐，检查结果是，磁电机转子上的上止点“T”标记刻线不能与发动机机体正时标记对齐，而是磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机机体正时标记对齐。检查结果表明，进气门的开启时机提前了，发动机的配气相位不正确。
进气门的开启时机提前了，发动机气缸内的废气还没有完全排放干净，尚存有部分残余废气，并保持有一定的压力，当进气门开启的瞬间，发动机气缸内的废气压力高于进气压力，残余废气就会从开启的进气门处冲出，从化油器进气口喷出，形成反喷气流。
发动机的配气相位不正确，通常是，
一，凸轮轴正时从动传动链轮没有正确安装。
二，凸轮轴上的正时从动传动链轮连接盘与凸轮轴错位。
先进行发动机配气正时的检查，按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，在发动机压缩行程，将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐，检查凸轮轴正时从动传动链轮上的“O”正时标记是否能够与发动机汽缸盖上的正时标记对齐，检查结果，检查凸轮轴正时从动传动链轮上的“O”正时标记不能够与发动机气缸盖上的正时标记对齐，而是凸轮轴正时从动传动链轮上的“O”正时标记超前发动机气缸盖上的正时标记，检查结果表明，进气门开启时机过早的原因是发动机的配气正时不正确。
重新正确安装凸轮轴正时从动传动链轮，再次检查发动机的配气相位是否正确，按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，注意进气门摇臂的动作变化，当进气门摇臂压下进气门1毫米时（既进气门开启1毫米时），立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动，检查磁电机转子上的上止点“T”标记刻线是否能够与发动机机体正时标记对齐，检查结果是，磁电机转子上的上止点“T”标记刻线能够与发动机机体正时标记对齐，检查结果表明，发动机的配气相位已正确。
启动发动机进行加速检验，发动机加速性能明显好转，化油器仍多少还有一点反喷。
化油器的油水平面偏高，也能引起化油器轻微的反喷现象。从发动机上拆下化油器，调高油浮子的工作高度，降低化油器的油水平面。
装复化油器之后，启动发动机进行加速检验，发动机加速良好，消音器发出的“吐、吐”的排气声响消失，也没有排放黑烟了。驾驶摩托车进行路试检验，摩托车高速行驶正常。
经检验确认，发动机加速不良故障已排除。（本文图片未实拍，图文无关）
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