昨天中午12点
莲岳隧道正式通车
厦门的“隧道家族”又添新成员
厦门与隧道
厦门是个多隧道的城市，已运营的公路隧道有60多座，仅岛内隧道就有18座（不含人行、铁路），密度之高在全国范围内也极其罕见。
每一条隧道就像是一个音符，串联山或海的两侧，奏响快速路网的乐章。
今天，晚报君就带大家去一些隧道走走
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万石山—钟鼓山隧道
修进大山里的立交桥
厦门第一座公路隧道是钟鼓山隧道，北起万石植物园钟山，南至南普陀寺鼓山，全长1161米，1986年通车。该隧道建成通车后，拉近了厦门老城区和厦大南普陀片区的距离。
钟鼓山隧道经过了二次改造后，成了成功大道隧道群的一部分，也成了全国首座地下立交互通隧道。从钟鼓山隧道进入后，可下转到“身下”的万石山隧道，这两条隧道在同一山体内，平面交叉，等于把一座立交桥修进了大山里。
狐尾山隧道
国内曲线半径最小的隧道
东渡路往邮轮中心，狐尾山隧道很特别：进出口在同一个壁面上，相隔只有百余米，完全没有以往横贯山体的隧道印象。它的转弯半径仅35米，总长110米，被称为“国内曲线半径最小的隧道”。
据介绍，邮轮中心靠东渡路一侧交通资源紧张，选择立交方式将客运码头驶出的车辆与东渡路上的车辆实现分离，可消除对交通的干扰。而紧贴东渡路的狐尾山却让下桥匝道“无立足之处”。于是，专家想出一个办法:在狐尾山山体内修建一个180度的转弯斜坡隧道，代替下桥匝道。
梧村隧道
上面住人下面跑车的隧道
梧村隧道是岛内最长的城市公路隧道，总长7416米，从95栋居民楼下方穿过，是一条“上面住人，下面跑车”的隧道。
隧道内设施非常多，涉及消防、排水、通信、通风等。以排水为例，由于山体会不断渗水，就算没下雨，隧道也需要排水。市公路局桥隧中心的工程师测算过，在不下雨的情况下，梧村隧道一小时需要排80立方米的水。
环岛干道隧道群
展现厦门历史内涵的隧道
厦门的隧道不仅供通行，而且会“说话”，展示厦门丰富的文化内涵。
环岛干道隧道群洞口的景观包含了厦门从唐至清的历史，分别以“盛世开元”“古思明州”“中左所营”“嘉禾故里”等来命名。
例如，黄厝隧道口取名为“盛世开元”，因为岛内曾设开元区、思明区、鼓浪屿区、湖里区，而开元区是厦门最老的一个区，开元又有启始之意，故取名为“盛世开元”。
集美大桥下穿机场隧道
上跑飞机，下跑汽车的隧道
隧道建设的位置原为海边滩涂，建设完工后，成为全国惟一的地上跑飞机、地下跑汽车的隧道，特殊的顶部结构能够承担飞机起飞、降落时的压力。
翔安海底隧道
大陆第一条海底隧道
翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。
万石山铁路隧道
岛内第一条隧道
钟鼓山隧道是厦门第一条公路隧道，而万石山铁路隧道比它还早30年，它不仅是岛内第一条隧道，也是鹰厦铁路线的最后一条隧道。如今，该隧道成了铁路文化公园的一部分，成为一条人行观光隧道。
厦大芙蓉隧道
一条遍布涂鸦的隧道
厦大芙蓉隧道并不是真正意义上的隧道。它位于厦大内部，被誉为“中国最文艺的隧道”，也是中国最长的涂鸦隧道，吸引无数文艺青年及游客来此观光。芙蓉隧道西起厦大本部芙蓉园学生食堂，穿越狮山，东至厦大学生公寓门口，全长1.01公里，主要供行人及非机动车辆通行。
这么多隧道，小伙伴都去过吗？记得点个zan哦
厦门日报社新媒体中心出品
记者：王绍亮 通讯员 邓伟骤 刘东华 综合厦门日报、海西晨报 编辑：林聿晶 值班主任：蔡萍萍
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