在紧凑级轿车的三层派系中，下，是凭尺寸、配置稳步上挺的自主势力。智能化软件，越级的空间或动力，是它们破障的湍流，代表作：星瑞、逸动Plus、影豹（A 级）。
上，有修为多年的合资老炮儿，速腾、思域、卡罗拉，哪位都是逢路必见的熟面孔。高水准三大件，口口相传的品牌基础，令人拍手称快的清澈设计，均是这派上游老江湖存续至今的真理。
承上启下作用的中层势力，则凭借雨露均沾的价值构成，在8-12万元级这片宽阔的价格带上左右逢源。对预算限制严格，但又希望座驾有一定品牌背景的买主，将目光锚定在科鲁泽、福睿斯、桑塔纳这几款细分红角上，大概率不会出错。
外观点到为止，内饰天翻地覆
9月13日，中期改款科鲁泽以9.49万元-10.89万元的低姿态进入买家与对手的视线。相较前款，新车移除1.0T发动机 6速双离合版，1.5L四缸引擎成为双离合的新拍档。产品序列作了压缩调整，三款车型官价起止点均下调万元有余，性价比似乎大有提升。面对桑塔纳、福睿斯等合资对手，探入10万元线的新科鲁泽重启了竞争规则。
实际上，新科鲁泽9万元出头的入门款也触及了自主品牌的势力范围。因为选一台逸动Plus 1.6L CVT豪华型，也要付出近9万元的代价。新科鲁泽完全能凭品牌力和硬件水平去动摇买主的决心。
新科鲁泽的外观变化九成都集中在前脸。品牌高辨识度的分体中网得以延续，只是占比范围、形状、边框锐度都有改变。此外LED大灯的外罩也作了对应修调。整体看，新前脸提起了更高的精神度，以契合年轻化的审美趋势。
侧身与车尾的更新属于点到为止，保留部分包括交错式双腰线、层次分明的尾箱、隐藏式排气口。在同价车中，设计细节，钣金工艺都归于中上水准，体态也算匀称看，与品牌定位、十万级的价格，都一一附和了。
不仅如此，前款RS、Redline上专属的套装也同步挪移在新车高配上，如黑色字牌、黑色外后视镜、黑色上下扰流板、双色抛光轮毂（16吋造型有变化）。独成一派的酷黑元素是新科鲁泽与竞品形成风格错位的重要组成，让忠于自己的潜客有了坚守眼光的信心。
为维持品牌统一性并提升质感输出，品牌将新科鲁兹的内饰推倒重来。较前款，新款内饰更注重横向视觉的强化，不规则的T型布局微微向主驾倾斜，服务对象一目了然。类似设定在SUV系列的星迈罗和创酷RS上能找到。材质方面，塘塑、岔色缝线、皮质方向盘都是该价位的常规操作，谈不上惊喜，但也不算失望。
真正眼前一亮的还是新款对电子设备的投入。全系标配的双10.25英寸彩色液晶屏让对手直呼“武德的重要性”。两块屏幕均为悬浮式设计，解放了仪表台的造型和高度限制，从视觉上向新能源及高度电控化缓缓靠近。
其他硬件，受成本、工艺，或说对“整体风格照顾”的制约，触控式中屏并未与仪表形成无缝桥接。不过错层设计反倒加强了这块区域的立体感。内置系统除广受好评的高德在线地图、用户高依赖度的CarPlay/CarLife功能外，还加入了时下盛行的AR实景导航、语音控制功能、4G车载网络、车载智能系统（小雪OS）。其中语音操控范围有多媒体系统、导航、电话，算具备了基础实用性。客观说，一台10万元级的合资家轿能标配上述内容，基本没有挑刺余量了。
车型选择：基础配置到位，1.5L入门级最理想
在售的三款车型中，逐级价差为6000和8000元，首位价差为14000元。先说1.5L双离合乐享版和1.5L双离合悦享版的配置差异。多花6000元选后者得到的有前排侧气囊、电动天窗、无钥匙进入 启动、皮质座椅、主驾座椅高低调节、外后视镜加热，以及全系唯一的拼色内饰。
单就“价值换比”来看，一台iPhone 14的钱就能捧回这堆涉及被动安全、舒适便利的配置，还是很诱惑的。嗯，很好，但没必要。当中有实用性的只是主驾座椅高低调节和外后视镜除雾，余下的若无特别的仪式感或情节，可直接省略。毕竟入门款的基础配置已足够高位了。
如果驾驶风格偏激进，对动力有不容妥协的刚需的话，搭载涡轮引擎的1.3T轻混版将会是全系唯一的倾述对象。尽管在意识形态下，三缸身份有些偏离市场默契，而且相比1.5L四缸，运转平顺度也绝非是理想之选。但是163Ps的峰值功率与230N.m的峰值扭矩会让一切变得瑕不掩瑜。比1.5L多出的50Ps和89N.m全数呈现在9.2s/100km的加速成绩上，较了1.5L车型缩短了3.7s/100km（官方提供），差不多又是一台高性能房车的百公里加速用时了。
最让用户在意的是，1.3T版匹配了更成熟稳定的6挡自动变速器。从起步的动力响应性，到复杂工况下的运转平顺度，优势都不言而喻。另外，在48V轻混系统的助攻下，1.3T版的WLTC综合油耗比1.5L版略低了0.06L/100km，虽说是忽略不计的程度，可心理上总归能放下戒心了。
配置维度上，1.5L双离合悦享版和1.3T轻混自动尊享版的区别这包含并线辅助、动能回收系统、运动外观套装（尾翼、下扰流组件等）、主驾电动座椅、前排座椅加热功能、外后视镜电动折叠。很显然，动能回收是轻混系统的独有组成，“单踏板”式操控，初接触的用户需短暂习惯。除开并线辅助，余下的基本都算进阶型舒适套件，预算相对宽裕，且对此有保留的讲究人士无脑冲就行了。
总结
以此看，1.3T版从8000元到14000元的跨级和越级差价中，份额最重的部分还是落在了动力 传动系统上，这也是改款后精神小伙的御用单选题了。即便被强投“不必要的配置套餐”，也只能是无奈一笑，“八千块钱嘛，咬不碎牙的”。至于不强求动力的买家，建议把钱花在刀刃上，选9.49万元的入门款即可。
撰文｜托米
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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