小知识：
1.AT，automatic transmission（自动/变速器）
2.DCT，double clutch transmission（双离合/变速器）
3.AMT，automatic manual transmission（电控机械自动/变速器）
4.CVT，continuously variable transmission（连续可变传输自动变速器/简称无级变速器）
5.MT，manual transmission（手动机械/变速器）
普通汽车所使用的手动和自动变速器就是这五种，各类赛车，比如F1方程式赛车和拉力赛车多使用“序列式变速器”；这是一种起步需要控制离合器（用方向盘拨杆或踏板控制），行驶中可以直接升降挡的半自动变速器。
在这五种普通汽车的变速器里，哪种变速器的使用成本最低呢？
毫无疑问，MT的使用成本最低。
首先其换挡部分采用的是齿轮，这一部分的使用寿命是非常高的，因为齿轮只要不出现打齿的情况一般不会损坏；变速器可承受的最大扭矩总会超过发动机的最大扭矩，也就是说发动机不会损坏齿轮实。不过手动挡倒是经常会因为错误操作导致打齿，齿轮的损坏概率会比自动变速器高；但好在手动变速器的制造成本很低，总成就很便宜，换齿轮就更便宜的了；加之手动变速器的拆卸安装都很简单，对工艺标准要求不高，所以人工成本也很低。
第二部分是离合器，这是解读本篇标题的重点。
离合器是损耗件，老司机经常讲到的“离合器三件套”指的是离合器摩擦片、压盘和分离轴承，这三个部分都存在磨损；压盘的作用是把离合器摩擦片压在发动机的飞轮工作面上，正常的全联动状态（正常驾驶时）不存在磨损，但是每一次的半联动起步和换挡都存在磨损；分离轴承一直在旋转，也是存在损耗的。
不过手动挡的离合器三件套也不贵，更换也比较简单，而且正常驾驶也能用上十万公里左右；所以手动变速器确实是使用成本最低的，但是这种换挡操作复杂，很容易让人疲劳的机械变速器已经淘汰了，现在的乘用车只有个别合资汽车和入门级国产汽车还在使用，2022年的手动挡乘用车销量占比预计连5%都不到了。
AMT变速器要放在第二位来讲，因为这种变速器的基础就是手动变速器；它是通过控制单元（TCU/变速箱电脑）、电磁阀、电动机实现离合器的自动分离和自动换挡，其换挡的原理和步骤都与手动变速器相同，而且换挡速度也都很慢，所以会有明显的换挡顿挫感。不过其维护成本和配件成本低的特点决定了适合商用车，很多自动挡的客车和卡车都用这种变速器；包括使用低转速电机的部分电动客车和卡车也会使用，只是在乘用车里已经淘汰。
DCT变速器当然要放在第三位，这种变速器的使用成本高低要以类型进行区分解读。
- 干式双离合变速器，离合器使用寿命短，后期用车成本高
- 湿式双离合变速器，离合器使用寿命长，后期用车成本低
MT/AMT和干式双离合变速器都用“干摩擦式离合器”，是没有润滑和主动散热配置的，所以只要频繁半联动和换挡就会缩短其使用寿命；但是AMT的自动换挡积极性不高，不会有什么顾虑；MT的半联动时间与频次完全由人工来控制，只要司机不傻就不会原地半联动加油门去损坏变速器。
可是双离合变速器的换挡积极性很高，为了实现相对平顺的起步和换挡，半联动的压力也比较大；所以干式双离合器的使用寿命偏短，路上越堵磨损越严重还，反之则会好很多。这种离合器的使用寿命不确定，短则几千公里就会出问题，长则超十万公里也没事，驾驶习惯和路况决定其使用寿命。
湿式双离合变速器不用担心，因其离合器有变速箱油的润滑和散热，使用寿命并不比AT/CVT使用的“液力变矩器”短，基本都能用到二三十万公里。
离合器和液力变矩器的功能一样，都是衔接发动机和变速器，也就是说离合器和变速器、变矩器和变速器其实是两部分！这是重点。
在衔接的部分里只有干式双离合器的使用成本高，换一组干式双离合器总要几千元，有些合资汽车是要四五千元的；所以选择燃油车不建议选择用这种离合器的车，要以湿式双离合和AT为主。
CVT是不建议选择的，虽然其使用的衔接部分也是非常耐用的液力变矩器。
可是这种变速器和AT/MT/AMT/DCT有着根本的区别，如果说干式双离合变速器的使用成本高，那无级变速器就是超级高！——因为干式双离合后期需要更换的只是离合器总成，而CVT需要考虑更换的是变速器总成，这是两个概念。
除CVT以外，其他类型的变速器都是齿轮结构，自动变速器又不会打齿，所以使用寿命总会很高；而无极变速器不用齿轮，其使用的是锥形轮配合钢带，通过锥形轮夹角的变化来模拟大小尺寸，钢带或钢链只是用于传递动力。
这就像是搬运货物使用的传送带，在运行过程中势必存在磨损。
可是锥形轮和钢带又是无级变速器的核心部件，损坏之后一般只有更换总成才能保证可靠性还；普通入门级国产汽车会有些车使用无级变速器，更换总成的成本在8~12K不等；合资汽车里的日系、韩系和美系也会使用这种变速器，但是这些品牌的零部件价格偏高，普通的入门级车更换一台变速器也要两三万，如果是十万以上的车辆更换总成那就可能有四五万了，个别使用无级变速器的日系所谓高端车更换总成要十几万元。
所以无级变速器才是后期使用成本最高的变速器，干式双离合在其面前也是小巫见大巫，然而都不是理想之选；燃油车还是在AT和湿式双离合之间选择吧，商用车型不会使用无级变速器。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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