前几天有小伙伴私信小匠，问目前国产车跟合资车到底还有多大的差距。既然小伙伴有要求，那小匠就来跟大家一起聊一聊这个话题。
虽然说目前这些年国产车的进步很大，可以说是近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃。比如说像难度比较大的一个底盘这些东西，像奇瑞，包括国产的一线厂家，它们做的也都还中规中矩，甚至有一些还能达到了比较突出的一些水平。但是目前国产车在综合来看跟合资车其实还是有一定的差距的。
先直观的给大家举一个例子，假如说从这个做菜的角度来说，像现在国产车的厂家可能做特色拿手菜，可能在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好。但是你让它做一做这个大的这种宴席出来，它可能把这么多菜拼在一起就会稍微比起这个合资车，这种外面请来的大师傅可能就会差这么点味道。这个比喻就是目前小匠我对于这个国产车跟合资车之间它们这个差距的一个看法。当然了刚才说到的只是一个比较，笼统的一个大而全的概念，但具体到这里面的差距，还是想跟大家细说一下。
第一、小匠个人认为这个差距比较大的一个地方在于这个变速箱上面，其实这个发动机、底盘这些年国产的努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发，像奇瑞正向研发在发动机和底盘方面这个做的还算不错的。但是，尤其在自动变速箱这块，我们跟这个合资车，尤其是一线合资车中间，它们的差距还是很大的。目前几款主流的自动变速箱，AT双离合和CVT，在国产里面，像万里扬的CVT，前些年山东瑞盛的AT、8AT，说实话像山东瑞盛的8AT，出来之后确实当时呼声挺高。但是同样的这款变速箱装车之后，也一块把陆风一起下了水。说实话，确实产品品质还是有待进一步的加强。所以在AT变速箱这块，确是目前在国产领域没有太拿得出手的产品。
再来看一下这个CVT，现在目前国产的万里扬青山也都在做这个CVT的变速箱，但是比起一线的像日产的变速箱，它们之间还是有一定的这个差距。至于双离合，现在说实话，我们基本上国产的这几大主流行业上很多都是在跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家这个做技术合作，最后自己双离合变速箱才能够装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合确确实实还是差强人意了。所以说国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。
第二、在金属材料以及防腐蚀方面国产车跟合资车目前确实还是存在一些差距。
第三、在系统调教这些方面，国产车跟合资车确实也是存在一些差距的。虽然说国产一线大厂跟合资品牌它们差距在逐渐缩小，但由于车载系统以及车上很多电脑板这些一系列东西，其实际上控制的源头还是在国外的厂家。所以说这些年我们也看到国产的厂家一直在发力。想要进入这块，因为这些系统传感器不是说买回来装上去就可以了，它必须还要调校和适配的过程。国外的这些系统大厂，它们在对待不同客户之间，也是有区别化对待的。所以说基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块其实还是会有一些差距。当然了近一两年的老美对我们的技术封锁也让我们进一步的这个理解了我们系统和基础研究这一块的重要性，可能接下来几年我们国产的厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力去进一步的去解决这一块的系统。
第四、 品牌影响力的差距。说实话这个品牌它不是一朝一夕就能够做起的，虽然大家现在可以看到像蔚来小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭的往上涨，甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高。但实际上真正说到造车这块，从产品力来说，它还是需要这个一点一点的去积累。这个品牌价值、品牌影响力才能够逐渐的起来。
理性来看，虽然说这些年国产的进步确实很大，但是跟合资车之间存在的确实还是有一定的差距，尤其是在一些这个关键技术方面。当然了从我们的角度来说，我们也希望国产车能够再接再厉，尤其是在接下来这个新能源领域这个赛道，能够踏踏实实做车，能够真正的实现弯道超车，而不至于说翻车这样的话，让我们不至于被别人卡脖子这么难受。
以上讲的都是这两者之间的差距，当然国产车也有优点，目前内饰各方面做的比同价位的合资车好得不少，而且这个配置也很丰富。但是理性看待自己，合理对待差距，这样的话我们才更有希望走到这个世界的第一梯队。
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