为什么说黄陂中环线是武汉新城区里最牛的环线公路呢，首先从投资上来说，此条公路概算总投资为50.5亿元（其中纳入PPP项目的建安费36.6亿元），第二从长度上来讲，中环线长度近20公里（参考：武汉内环线长度28公里），比武汉新城区里两个很玩味的公路，东西湖的金山大道（12.6公里）和江夏的文化大道（16公里左右）都要长，第三，黄陂中环线大部分路段高架，主要路口立交（和武汉三环线标准差不多），全程无红绿灯（和武黄公路交汇处采用大转盘设计）。
所以，小编说这条马路是新城区最牛的应该不会有争议吧，呵呵（下图为中环线正在建设的跨越西河的辅道工程）
黄陂前川中环线，环绕前川城区一圈，最初的设计为地面线，路口全部采用平交（需要红绿灯控制），后来考虑到前川城市拓展的需要，更改为主要路口高架通过或立交的方式，下面就让我们看看几个主要路口的立交方式吧。
首先是南段和岱黄高速交汇的解放互通立交桥，这是中环线唯一的一座全互通立交桥（比盘龙城刘店立交更为完善，刘店立交最底层还有一座大转盘），这座立交桥2019年就已基本建成，在卫星地图上的图像如下（2021年5月拍摄）：
接着让我们看规模稍微小一点的木兰大道立交工程，此工程位于中环线北段的黄陂一中附近，从效果图来看，从汉口去往黄陂木兰旅游区的车辆走中环线西段，通过立交匝道可以直接上木兰大道，从木兰旅游区回来的车辆，既可以右转去往黄孝大道方向，也可以通过匝道左转上中环线，走鲁台去往黄陂南部或者汉口。
第三个是位于鲁台的中环线上跨318国道高架工程，此立交桥和盘龙城的刘店立交差不多（最上层是中环线，中间层是318国道的高架桥，最下层是转盘），具体情况各位可以参阅小编以前所发文章
接下来是中环线下穿黄孝大道工程，中环线两次经过武麻铁路，都采用下穿铁路的设计，由于黄孝大道距离武麻铁路非常近，如果下穿铁路后立刻高架的话，上下桥的坡度未免太大，故穿越黄孝公路也采用了下穿的设计。
从效果图来看，从南边过来的车辆，可以通过左转匝道直接上黄孝大道（去往西边方向），道路中间似乎将要修建一座环形人行天桥（此区域是武汉轨道创新基地的中心位置，未来人流量很大）
中环线如何跨越新十公路呢？从效果图来看，很简单，直接高架过去，新十公路则在路口采用转盘设计（新十公路的车辆如何上中环线呢，走转盘，通过地面段上高架即可）
最后，就是正在建设的中环线上跨川龙大道高架工程，从效果图来看，都是直接从高架上跨过去，车辆需要通过地面段进出中环线。
网友们很关注中环线南段在鲁台和黄武公路交汇的问题，从现场看，此处采用的是转盘模式，可以理解，毕竟中环线在这里要转一个90度的弯，做高架桥需要很大的一个弧度。
这样来看，黄陂前川中环线和进出前川的主要公路都实行了高架或者立交，建成以后，经过前川的车辆就可以上中环线，不用再走前川城内了，应该可以基本解决逢年过节前川大转盘必拥堵的状况。
各位如何看呢，欢迎在文章后留言讨论！
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