根据统计，2021年“双十一”战绩再创新高，对比于去年的销量总成绩，天猫增长了421亿，京东增长了776亿，合计增长1197亿。
财报显示，京东物流2021年外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。这意味着，京东物流对外开放取得重要突破，一体化供应链物流布局进入了新的发展阶段。早在2017年京东物流正式独立之际就提出，5年实现年收入规模超千亿，外部客户收入占比超过50%，如今这一战略目标已提前超额实现。
2021年，京东物流一体化供应链客户收入达711亿元。强劲的营收增长来自于一体化供应链客户数量的不断增多以及单客户平均收入的提高，2021年京东物流外部一体化供应链客户数同比增长41.7%，单客户平均收入超34万元。
在销量总成绩大幅增长的背后，考验的则是企业对商品的运输能力、配送能力。以京东为例，2021年“双十一”，京东物流技术驱动全链路预测准确率均值达到约95%，在全国超过300城实现分钟达，93%区县84%乡镇实现当日达和次日达。
京东物流的高效率离不开其在该领域的大力投入，自2017年初全面向技术转型以来，京东已在技术上累计投入近750亿元，截至2021年9月30日，京东物流已经运营约1300个仓库。
开篇——自建物流体系
事情的开篇，源于刘强东的一句豪言壮语：我们要自己做物流！
2007年，京东公司客户投诉中有72%都是有关物流服务的，出现很多包裹丢失和损坏的现象，送货速度也非常糟糕。同时，刘强东还发现中国的物流成本占总体GDP较高比例，这对于中国而言，是一个很大的问题。
如何解决这个棘手问题呢？刘强东想到了自建物流的方法。
2007年，京东建立自己的物流体系，2012年，京东正式注册物流公司，即京东物流。但彼时的国内物流行业已经有着非常成熟且规模化的“四通一达”，相较之下，京东的自建物流体系则显得没有任何优势，连年处于亏损状态。
面对这样的局面，京东如何突围？这里，京东想到了技术！2016年5月，京东成立京东JDX事业部，根据介绍，京东JDX事业部专注于“互联网 物流”领域，囊括了京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等智能物流项目，旨在通过技术和科技强化物流体系，为京东物流事业发展保驾护航。
可以说，京东JD X事业部的成立就象征着京东物流深耕技术的决心。5年过去，X事业部在无人仓、无人车及无人机等核心技术方面都取得了重大突破。从仓内自动化设备到末端配送，当前京东物流已经构建了相对完整的机器人生态。现有产品除了应用于物流中的仓、运、配等环节的如穿梭机、穿梭车，天狼、地狼系统等，还包括具备巡检、商服等个性化功能的机器人。
智慧仓储——多类型仓储机器人
京东物流首选的是自动化技术，而这最有代表性的当属京东的“无人仓”。京东物流的亚洲一号仓储系统已经基本实现了无人化，从常规地面工作到立体仓储，都已实现了机器人的有权限替代，特别是在分拣方面，已实现完全自动化。
在京东无人仓的整个流程中，从货到人到码垛、供包、分拣，再到集包转运，应用了多种不同功能和特性的机器人，而这些机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作。
在货物入库，打包等环节，京东无人仓配备了3种不同型号的六轴机械臂，应用在入库装箱、拣货、混合码垛、分拣机器人供包4个场景下。
另外，在分拣场内，京东引进了3种不同型号的智能搬运机器人执行任务;在5个场景内，京东分别使用了2D视觉识别、3D视觉识别、以及由视觉技术与红外测距组成的2.5D视觉技术，为这些智能机器人安装了“眼睛”实现了机器与环境的主动交互。
未来，京东无人仓正式运营后，其日处理订单的能力将超过20万单。值得一提的是，京东物流在无人仓的规划中融入了低碳节能的理念，其在系统中应用了包装材料的算法推荐，可以实现全自动体积适应性包装，以缓解人工打包中出现的“小商品大包装”或者“大商品小包装”造成包装过度或者纸箱破损的情况。
此前，京东于2014年建成投产的上海亚洲一号，其仓库管理、控制、分拣和配送信息系统等均由京东开发并拥有自主知识产权，整个系统由京东总集成，90%以上操作已实现自动化，代表了国内智慧物流领域最高水平。
2021年9月，京东物流发布自主研发的“天地狼-三维移动机器人货到人系统”。据介绍，“天地狼-三维移动机器人货到人系统”兼备立库存储和柔性搬运功能，可以实现3-20米的高密度立体存储，具备高灵活性、高柔性和高可靠性的特点。其国内首创的三维移动机器人方式，突破了传统移动机器人只能在二维空间行走的限制，能够根据调度系统指令，移动到任意位置，实现了单机同时在地面与货架多重空间行走。而移动机器人是系统中唯一动力单元，没有升降机、输送机或任何其他动力结构，不需要考虑小车和其他设备间能力的平衡，便于模块化管理，极大地提升了整体系统的灵活性。
京东物流“天地狼-三维移动机器人货到人系统” 图片来源网络，侵删
除了天地狼系统以外，京东物流自主研发出天狼、地狼、自主货物拣选和金牛自主搬运等多种机器人，在仓储、运输、分拣及配送等环节大大提升效率，还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持供应链的全面数字化，通过专有算法在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现智能决策。
“地狼”是京东物流自主研发的搬运型AGV机器人，最高承重达500KG，具备环境感知、自主导航、容器识别、无线开关机、一键归巢等功能，适用于仓储物流拣选作业环节中“货架到工作站”的搬运以及制造业中的物料的柔性搬运，可大幅提高人工拣选作业效率和准确率，减少人员劳动强度和运营成本。去年6月，100多台地狼机器人在西藏拉萨的自治区级公共物流仓储配送中心启用。
京东物流 “地狼”AGV；图片来源网络，侵删
末端配送——无人机、无人车
如果说“亚洲一号”代表了仓内自动化技术，那么京东无人机、无人车则代表末端配送环节中的智能化技术。这表示了京东的物流技术路线是多元化的。
无人机方面，2015年年底，京东成立无人机团队，在寻求国内无人机厂商合理可行的物流无人机解决方案无果后，京东果断走上自主研发之路。
2016年6月，京东在宿迁设置了第一个无人机末端配送站，旨在解决最后一公里问题。同年618期间，其物流无人机开始在宿迁和西安落地实用。
2017年起，京东逐步在陕西、江苏、海南、青海、等多个省正式开展无人机物流配送常态化运营。同年七月，京东获得了全国首个省级空域批文。
2018年初，京东正式成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业，并在陕西全域先后建成了全球首个无人机运营调度中心、全球首个全流程智能化无人机机场等，实现无人机末端配送完整流程的无人化与智能化。
2019年1月，京东物流无人机实现了在“千岛之国”印尼的首次飞行，这是中国物流无人机在海外的首次成功飞行。而在未来，京东物流还将致力于打造涵盖干线、支线、末端配送的三级无人机智能物流体系，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，最终构建空地一体化的智能物流网络。
无人配送车方面，2016年9月，京东宣布由其自主研发的中国首辆无人配送车进入路测阶段，2017年有望规模商用。
2017年6月，京东推出了其第一款无人快递送货车，并在人民大学进行了现场展示试用。除中国人民大学外，首批京东无人快递送货车也出现在清华、浙大等著名高校。
2018年，京东无人车总部项目正式落户长沙经开区，项目投资20亿，用地约500亩，分两步实施建设“京东军民融合（长沙）研究院”及“京东无人车（长沙）产品开发中心”，职能；二期建设智能制造产业基地，用于智能机器人、智能装备和智能运载工具的生产制造，引进智能机器人、智能装备和智能运载工具产业及其上下游产业。
2019年，京东无人车实现海外应用。日本乐天株式会社（Rakuten）宣布利用京东物流的无人配送设备及智能解决方案在日本中部城市开展无人配送服务。
2020年，由于疫情造成的社交隔离，京东无人车一度“大显身手”，先后在武汉、北京等地进行无人配送。
2021年，京东物流获国内首批无人配送车车辆编码，这意味着，京东无人车将正式“持证上岗”。
截至2021年底，京东已经投用了近400辆智能快递车，分布在全国超25个城市。
总结
自成立以来，京东物流不断增加科研投入，持续提升自身在服务自动化、运营数字化及智能决策化方面的能力。京东物流研发投入14亿元，同比增长55.2%。而2018年至2020年三年间，京东物流累计技术投入近53亿。大力度的科研投入让京东物流科技完成了涵盖供应链生态、科技产品、解决方案的全场景、全链条的覆盖。上海亚洲一号已经成为京东物流在华东区的中流砥柱，有效缓解了618、双11订单量暴涨带来的压力。无论是订单处理能力，还是自动化设备的综合匹配能力，都处于行业领先水平。
京东表示，无人仓是京东在智能化仓储方面的一次大胆创新，其自动化、智能化设备覆盖率达到100%，可以应对电商灵活多变的订单的业务形态。这与原有的亚洲一号能够长期持续消化巨量的订单的风格形成了高效有序的互补。
目前，京东物流已为快消、3C、家电家居、服饰、汽车、生鲜等众多行业，提供从头部客户的定制化供应链解决方案到中腰部客户的标准化行业解决方案，服务企业客户数量超过20万家。
从自建物流到走向开放，京东物流无疑已经成为当前京东寻求新的业绩增长点的关键，而从应用终端到物流技术服务商，同时作为中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟成员，有着雄厚资金及技术实力的京东物流，未来还将给行业带来怎样的变革，我们拭目以待！
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