青岛市属于山东省地级市，青岛市的经济总量不仅在省内排名第一远超省会济南，在整个北方地区仅次于北京和天津二大直辖市，属于北方第三城，今天咱们就一起聊一下青岛市的高铁建设。
青岛市目标是将要打造十四个高铁站，截止目前为止青岛市已经有十个高铁站开通并且使用，这些已经开通的高铁站基本都是集中在青盐铁路、青荣城际以及青济高铁线上的站点；另外昌邑站和平度西站二个高铁站已经在建设中，这两个在建设的高铁站则是位于省内重要干线潍烟高铁线上的站点，青岛市的高铁站数量完成率非常高的，离目标十四个高铁站基本完成，而且截止目前为止青岛市已经是所有辖区全部圆上高铁梦，后续的高铁站建设只是在增加辖区内的高铁站密度。除了这12个已经开通和在建设的高铁站外，还有二个高铁站在规划中，这二个高铁站都是规划在京沪二线青岛连接线的站点，值得一提的是平度市和莱西市都将拥有2个高铁站，其中莱西市的二个高铁站都已经开通了，而平度市还有一个高铁站在建设中。
目前青岛可以经过盐青铁路南下直达长三角地区各市，也可以经过青荣城际北上到达省内第三城烟台市和威海，西进可以经过济南到达全国各地（之前的文章中说到了烟台有6个高铁站在正常使用中，还有10个高铁站在建设中，有兴趣的朋友可以去看下，济南的已经找出来了，还没发出来，可以后续关注）
数据居士看法：青岛市的经济水平较为强劲，在整个山东乃至全国来说都是经济比较发达的城市，高铁的建设对于大城市至关重要，尤其是像青岛这样的经济强市，因为外来人口较多，流动量较大交通压力自然增加。
有网友说高铁站对于青岛来说建设太多是浪费资源，不如搞好一个大站，这样不浪费资源车次又多，但是实际情况真的是这样么？只建设大站真的合理么？咱们以广州为例，已经正常使用十几年的广州南站建设的规模不可谓不大，即使现在放在全国也是排在前列的，但是现在广州南站已经饱和，现在的广州东站在改建扩大规模、广州站也是在改建高铁站，广州北站将建成全亚洲最大的高铁站，辖区内多个地区都在建设高铁站，虽然青岛不论规模还是经济影响力都和广州还有很大的差距，但是不得不承认青岛的经济水平发展较高，青岛的规划是比较长远性的，不能只看眼前一时的得失和规划。
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