上周一滴滴司机晒出了自己7月流水账单，高达46542的收入，惊呆了网友。这年头，网约车司机都这么赚钱么？
如果在4年之前，说网约车赚钱我信，然而现在，说网约车赚钱我不信。
为啥？因为随着滴答出行、一喂顺风车，甚至是美团、曹操等各方资本加入进来，网约车的赛道变得日渐拥挤。
一方面运力矛盾，另一方面政策监管，再加上平台的压榨，说网约车司机赚钱，谁信呢？
一、运力矛盾
笔者浸淫网约车行业良久，发现一个矛盾的现象：运力不足和运力过剩同时存在！司机高峰期和平峰期的接单量完全不在一个档次。
比如，平时早晚高峰期，以及雨天，乘客打车排队几小时，足以证明平台运力都不充足。平峰时很多司机都一小时没单的又充分体现出了运力过剩。
高峰期接单接不过来，平峰期司机吃不饱。
虽然推出了特惠单，以及花小猪这种“为平峰期而生”的接单模式，但是并没有给司机带来多少的收益。
二、合规困难
近些年查车看着很唬人，但是雷声大雨点小。滴滴、滴答出行、一喂顺风车这些“吃人”的企业被约谈了多少次，都没能改变不合规的本质。
有人问，如果真要追求合规，那么找平台就行了，为什么揪着司机不放？根本的原因还是在运力。
如果真要罚，后台数据全部调出来，全部罚款，还有哪个司机敢跑？并且，合规车辆比不合规车辆，每年要多支出一万。如果真强制合规了，必然会有一大部分无证司机退出。
届时，运力不足就会成为每个平台面临的头等大事。平峰期是问题不大，但是高峰期呢？原本的打车难就会雪上加霜。
乘客大量流失，只能选择公共交通或者是私家车，城市道路拥堵状况必然会进一步加剧，说不定还会引起怨言。
这种蠢事，谁也不会做。
三、解决办法
既想乘客得实惠，又想司机不吃亏。办法不是没有，那就是加大兼职司机的比例，即“顺风车”的发展，削减全职司机的占比。
这样既能要求全职司机合规，又能增加高峰期的出行效率。
但是让顺风车普及，哪又是那么简单的事情。滴答出行、一喂顺风车等等，都是目前顺风车领域做的比较好的几家，还不是在网约车快速发展的时候，被按在地上摩擦。
更何况部分地区的顺风车根本就没有合规，司机一旦接单，就立马被盯上。
所以目前来说，网约车的运力问题，还没有很好的解决方案。只要平台不太过分，运管也就是睁一只眼闭一只眼。
但是切莫将“留情”当做可以为非作歹的资本！
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