导语：中国铁路总公司总经理盛光祖透露，WiFi覆盖高铁项目正在规划当中。不过，工程院院士王梦恕却表示：WiFi用起来会影响机车和通信信号，“大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。”你认为，到底高铁该不该装WiFi？
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高铁WiFi到底安全吗？
搜索公开资料不难发现，早在两年前，王梦恕在2014全国两会时同样提起过相似观点，说火车上不开通WiFi是安全方面的考虑。
西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授此前接受《天府早报》记者采访时予以反驳称，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用WiFi的频率不会影响动车通信。
方旭明教授解释：为保证列车运营、调度的正常进行，铁路通信如GSM-R频率为800-900MHz左右，属于专门的通信频段，受到专门的保护。铁路系统的通信是沿着铁路线专门覆盖和优化的，信号质量得以保障。WiFi和地铁使用的通信频率属于公共频段，频率在2.4GHz，医疗等公共机构都可以使用这个频段。
由于地铁和WiFi的通信频率相同，在地铁上使用WiFi可能影响地铁通信。但铁路部门的通信系统和WiFi系统两者使用不同的网络，在频段和系统制式上都不同，“两个系统之间不会产生影响。”
值得注意的是，自2014年以来，无论高铁WiFi、还是空中WiFi的研发应用都发生了翻天覆地的变化。
业内人士告诉《每日经济新闻》（nbdnews）记者，整体而言，高铁WiFi的运营速度、技术难度、技术成本相比空中WiFi都要低，覆盖人群也更广，经济性更好。现在国航、东航等航空公司都已先于高铁开通了空中WiFi。国外高铁、航空覆盖WiFi的成熟案例也很多，这从另一方面说明，高铁WiFi不仅技术安全没有问题，也逐将成为交通企业竞争的需要。
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中国标准动车组已完成相关设计方案
据了解，目前，国内可以做高铁WiFi的至少有三家：中国中车、铁科院以及中国通号。
“现在技术都不是问题。”业内人士肯定地告诉《每日经济新闻》（nbdnews）记者，只是最终用谁的系统、或者是系统融合，目前暂时没有确定。
《每日经济新闻》记者从铁路知情人士处最新获悉，在中国标准动车组上，已经完成基于卫星通信的互联网系统解决方案和施工设计方案。包括正在研制的时速250公里、时速350公里卧铺动车组上，都充分考虑到WiFi的使用。
就技术成熟度而言，以国内最大的轨道交通装备制造商中国中车为例，早在2014年7月，由中国北车（现已和中国南车合并为中国中车）研制的 “轨道交通乘客信息服务系统”就通过了专家评审。当时这一系统就具备卫星直播电视、卫星上网以及3G/4G上网功能；系统后台采用大数据分析和云计算技术，客户端软件适用于Android、iOS、Winphone等不同操作系统的手机、平板电脑、笔记本电脑等智能终端。
2015年11月18日晚，中国中车进一步发布公告称：公司与一家注册成立于以色列的公司吉来特卫星网络有限公司签订战略合作意向书，双方一致同意建立长期战略合作伙伴关系，共同打造全球轨道交通卫星通信生态圈。注意，是“全球”轨道交通卫星通信生态圈。这说明高铁WiFi覆盖正在成为全球趋势。
根据协议，双方将合作研制高铁车载卫星设备原型，并开发卫星装备及服务平台，包括：共同研制、生产满足中国中车不同车型要求的车载卫星通信接入系统；研制适用于中国中车全球化运营的卫星网络管理平台；构建全产业的“动中通”生态圈。
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“流动的酒店”可能冲击酒店业
值得一提的是，高铁WiFi的覆盖将给激烈的“空铁大战”带来新的变数。
众所周知，高铁近年的迅速普及已经给民航业带来冲击。一旦“高铁WiFi 卧铺动车组”的模式成型，就连酒店业也可能受到冲击。
“动车组一旦解决WiFi和实现夕发朝至，动车组将变成流动的酒店。高铁24小时无间断衔接，不仅将和民航形成更激烈的竞争，对酒店业也会造成冲击。”业内人士对《每日经济新闻》（nbdnews）记者如是评价。
一方面，250公里、时速350公里卧铺动车组正在紧锣密鼓的研制当中；“座卧两用”的卧铺动车组也正式投入运营。据财新网几天前从中铁总获得的最新消息，从2016年开始，“红眼动车”（夜间动车）将纳入调整后的图定列车。这意味着夜间高铁将常态化开行，卧铺动车组升级成“流动的酒店”也指日可待，将吸引大波商旅人士，对民航、酒店都不可避免造成分流。
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高铁WiFi会收费吗？票价会上涨吗？
高铁WiFi的研发和使用会增加一定的成本，高铁WiFi免费与否，还没有来自官方的明确说法。但业内人士普遍认为，从高铁与航空的激烈竞争态势判断，免费的可能性还是更大。毕竟，目前国内已经开通空中WiFi的航空公司暂时都还是免费的。
那多出的成本会不会转嫁到票价上？
中国铁路总公司总经理盛光祖最新表态称，高铁定价权交给铁路总公司是国家价格改革的一个重要措施，有了定价权之后，一定会对高铁定价更加严格否认管理。至于记者们追问的铁路总公司是否有调价打算，盛光祖肯定地说：“现在没有大规模高铁调价的安排。”
盛光祖还表示，票价是根据市场对票价的承受能力、铁路运输企业的成本等因素综合考虑。定价权是双刃剑，用好可以更好为旅客服务，用不好会丢掉市场。所以对票价管理非常严格，绝不会允许擅自乱涨价。
国外的案例，或许对于中国高铁的定价有一定参考意义。比如，意大利时速300公里的高铁在2011年就已经实现了WiFi覆盖，乘客只需输入当次的票号、座位号以及姓名，认证通过就能在列车上免费上网。
不过，业内人士也指出，意大利高铁WiFi的上网费是否包含在票价中不得而知。鉴于有些人会使用WiFi，有些人不会使用，将WiFi的成本覆盖到所有票价上并不是一个好的选择。
图片来自东方IC
